Тюнинг: Honda Civic CX 1993 года - Cивику неудачи нипочём

В нашу редакцию прибывает много писем с просьбой поведать, как перевоплотить обыденный кар в гоночный. Жалко, что приходится всех разочаровывать, но все не так просто, как кажется. Наш друг Филипп Чейз(менеджер по маркетингу в Tein USA)это подтвердит. В заключительнее время Филипп занимался тем, что строил гоночное авто на базе Honda Civic CX 1993 года. Но почему конкретно CX?Собственно нам прибывают в голову две вероятные предпосылки: это кар дешевенький и достаточно легкий, за счет неимения таковых опций, как электростеклоподъемники, лючок и даже дверные молдинги.

Вначале Филипп задумал сделать из Cивика прыткий стрит-кар, который время от времени можнож было бы выгонять на трек. Первым делом он заменил слабенький 1,5-литровый 70-сильный движок без VTEC на мотор марки «B16A» с головкой PYR и поршнями CTR. Через полтора года этот движок неожиданно погиб на динамо-стенде. Ему на смену пришел блок Erick's Racing GS-R с головкой Alaniz Competition и коробкой передач ITR. Civic все меньше и меньше употреблялся в качестве стрит-кара, в главном из-за заморочек со сторожами порядка, и Филипп решил в конце концов перевоплотить его в настоящий гоночный кар. Для понижения веса он снял всю звукоизоляцию, сменил штатные капот и заднюю дверь на карбоновые. Следующие два года Филипп предназначил улучшению таковых свойств машинки, как скорость, сохранность и управляемость. Машинка получила дифференциал завышенного трения Cusco, вваренный основа жесткости, систему пожаротушения, тормоза StopTech и систему Accusump. Кузов был окрашен в цвет Championship White и залеплен бессчетными наклейками в известном стиле Tein. Воспользовавшись собственной должностью в Tein, Филипп попросил тружеников компании поменять размер газовых стоек Type Flex и установить набор стабилизаторов поперечной стойкости ITR и усилители подрамника Beaks. Но все это было только гарниром и само по себе недостаточно облагораживало ходовые свойств машинки. Нужен был новейший мотор.

Итак, Фил приступил к работе над теснее третьим мотором(а уж сколько трансмиссий, распредвалов, систем управления топливом и колес этот Сивик сменил за все время – исчислению не поддается). Новейший мотор включает в себя блок «B18C», сбалансированный Zero Factory, поршни CTR, теснее знакомую головку Alaniz, клапанный механизм Skunk2 и инжекторы RC Engineering производительностью 550cc. Благодаря электронному блоку управления с платой Hondata S300 все процессы протекают очень ровно и гладко, в то время как кар выдает 207 литр..с. с колес.

Итак, обновленный Civic вышел на собственный 1-ый трек Super Street Time Attack. За рулем был Деннис Како(Dennis Caco, гонщик West Coast Honda Challenge), и вроде бы все было превосходно, пока вдруг что-то не случилось эксперементальной электрической помпой водяного остывания, что вызвало перегрев кара, и лучший итог дня был провален. Чуток позднее в этот же день, теснее на ином кольце, машинка пала жертвой сломанной оси при повороте на низкой скорости. Этот кар был одним из более слаженных Civic, которые нам довелось созидать. Но все это подтверждает только то, что ни одна машинка не защищена от досадных сюрпризов, самостоятельно оттого, сколько медли, средств и скрупулезной работы на нее было истрачено.

Обладатель: Филип Чейз, менеджер по продажам и маркетингу в Tein USA.

Дислокация: грам. Ломита, штат Калифорния.

Мощность: 207 литр..с. на колесах.

Под капотом: сбалансированный блок B18C; поршни CTR японского производства; портированная/полированная ГБЦ B16A; кулачки и пружины клапанов Skunk 2 Pro 1+, кулачковая передача Pro Series; впускной коллектор ITR; персонально сделанные впуск и фильтр K&N; система топливоподачи и регулятор давления AEM; инжекторы RC Engineering на 550cc; погружной топливный насос Holley; шкив коленвала Honda N1; шкив генератора Unorthodox Racing; выпускной коллектор и 70-миллиметровый корпус дросселя Erick's Racing; термоизоляция Embee stage 3; ремень ГРМтр GReddy; детали крепления мотора Hasport; система Accusump; масляный радиатор Setrab; радиатор Koyo; вентилятор FAL; термостат Spoon; переключатель вентилятора Mugen; силиконовые патрубки радиатора Samco; сухозаряженный батарея; маслосборник и маслоприемник Moroso; фильтр нулевого противодействия Endyne.

Привод: коробка передач ITR 1996 года; дифференциал Cusco; основная передача ATS с передаточным числом 4,929; сцепление и легковесный маховик Exedy stage 2.

Комп: Hondata S300.

Подвеска: стойки в сборе с пружинами Tein Type Flex с приспособленной жесткостью пружин – 18 кг впереди и 14 кг сзаду, электроконтроллер жесткости амортизаторов Tein Type Flex; дюралевый верхний рычаг передней подвески SPC, набор для регулировки развала-схождения задних колес; передний и задний стабилизаторы поперечной стойкости и нижний рычаг задней подвески ITR; усилители подрамника Beaks.

Колеса: кованые диски Motegi TrakLite 17x7 +42; резина Falken Azenis RT-615 215/40ZR17.

Тормоза: великие тормоза StopTech; тормозные магистрали из нержавеющей стали Earl's; тормозные колодки Hawk; основной цилиндр(2,54 мм)и тормозной усилитель от Integra; длинноватые шпильки ARP; проставки H&R – 20 мм впереди и 10 мм сзаду.

Кузов: белоснежная покраска Championship; карбоновый капот GTP; карбоновая задняя дверь NIN; карбоновое антикрыло VIS; карбоновые передняя «губа» и накладки на боковые пороги ABS Dynamics; расширенные крылья; дверные зеркала APR Performance; графика Euphoric Designs.

Салон: белоснежные приборы DEFI Link(тахометр, указатель температуры воды, указатель температуры масла, манометр давления масла и указатель температуры выхлопа)и блок управления Control Unit II; гоночное сиденье управляющее колесо и ремень сохранности на 6 точках крепления Sparco Evo; система пожарной сохранности SPA 3; основа сохранности AutoCannon/RothsChild Fab на восьми точках крепления.




























Источник:
Перевод:

-Неважно какая война знаменита в течение первых 30 дней.(Артур Шлезингер)