За заключительные 30 лет применение композитных материалов в конструировании спортивных каров достигло диковинных масштабов. Главным из таковых материалов является, бесспорно, карбоновое волокно, без которого на данный момент не вероятно себе представить гоночный кар либо байк. Неизменное усовершенствование этого мат-ла наделило его универсальностью внедрения: от очень крепких монококов(несущая конструкция гоночного болида)до чрезвычайно тонких и легких кузовных деталей.
Вот теснее на протяжении 2-ух десятилетий компания Uchida находится на передовой полосы в области исследования, разработки и производства изделий из карбонового волокна. Сейчас эта компания производит карбоновые детали для гоночных байков, участвующих в Moto GP и в классах 250cc и 125cc, а также для почти всех команд на соревнованиях Super GT. Клиентура Uchida включает в себя сплошь знаменитые имена из мира автоспорта – и желая бы по этому можнож судить о уровне данной компании. Так что, когда стало знаменито о том, что ее обладатель Утида-сан окончил работу над своим индивидуальным проектом – карбоновой Honda NSX, - ничто не могло удержать нас от встречи с сиим каром и его владельцем.
В заключительные годы карбон активно продвигался в мире послепродажного тюнинга. Самыми знаменитыми карбоновыми деталями стали капоты и антикрылья. Единственная неувязка с таковыми деталями – это их стоимость. Каждый компонент просит производства прессформы, в которую укладываются слоями карбоновые полотна, пропитываемые смолами. Потом приобретенная деталь герметизируется и варится в автоклаве. Создание это очень не дешевое в плане оборудования, сырья и человекочасов, потому стоимость в итоге выходит заоблачная(ежели, окончательно, речь не следует о оптовом производстве).
В ответ на стабильно высочайший спрос на карбон были разработаны наиболее доступные кандидатуры, такие как "мокрый" карбон. Но ничего общего с "сухим" карбоном, речь о котором шла выше, этот материал не имеет, так как физические характеристики его на порядок ниже. Для производства влажного карбона одно-два полотна карбона наносят на базу из смолы либо стеклопластика – в итоге приобретенная деталь смотрится, как истинный карбон. Опосля высыхания детали придают блещущий вид – полируют либо лакируют.
По воззрению Утиды, это не есть превосходно, ведь влажный карбон подходит лишь для того, чтоб произвести зрительное воспоминание. Со временем он неминуемо "усаживается", деформируется от больших температур, тускнеет. NSX Утиды носит собственный карбоновый "костюм" теснее практически два года и невзирая на то, что кар употребляется обладателем каждодневно, карбон смотрится, как лишь что из автоклава!
Почему же Утида-сан вообщем решил перевоплотить собственный NSX в карбонового монстра?Его ответ прост: "Мне было занимательно сделать что-то новое, и при этом хотелось показать, на что способна наша мастерская". Учида-сан утверждает, что он не заинтересован в производстве карбоновых деталей для тюнинга, и что это был всего только разовый чертеж, затеянный для его собственного авто.
Сначала с NSX были сняты все кузовные панели(машинка прибыла в гараж Утиды прямо с завода с дюралевыми шасси и кузовом). Последующим шагом необходимо было определиться с обвесом, который бы придал машине подходящий вид. Выбор Утиды пал на обвес от компании Burn Up. Потом были сделаны прессформы для бамперов, юбоки, крыльев и дверей, опосля чего же можнож было приступать к изготовлению подходящих деталей из карбона. Для творения крепкой структуры бессчетные слои накладывались на формы под взыскательно определенным углом направления волокон. Потом все было загерметизированно и отправлено в автоклав. В этих громадных печах смолы вступают в реакцию с волокнами и все это высыхает, принимая нужную форму(кстати, у Утиды имется целых три автоклава различного размера – в один из их просто поместится маленький автобус).
Опосля детализированного рассказа Утиды о производственном процессе даже не верится, что кто-то вообщем приобретает дешевенькие детали из влажного карбона – это же незапятнанная мишура. Жадной, как говорится, выплачивает дважды.
Когда все детали были готовы, необходимо было привести их в божеский вид: отрезать все заусенцы и выровнять поверхности, т.е. или придать им природный сияние с поддержкою полировки, или нанести прозрачный лак, который к тому же дополнительно защитит поверхность от повреждений. Утида-сан пригласил тружеников из System Partner, которые покрыли его NSX особым лаком Nano-Shine.
Издалека эта NSX смотрится, как рядовая темная машинка. Но подойдите ближе – и становится различима трехмерная структура волокон и смолы. Спойлер на передний бампер Утида-сан решил сделать из карбон-кевлара, что создало приятный зрительный контраст с остальными карбоновыми панелями кузова и к тому же добавило прочности данной просто уязвимой детали. Боковые уголки на спойлере, как и заднее антикрыло, дозволяют машине сильнее держаться за дорогу на великих скоростях. Но самой впечатляющей деталью, по нашему воззрению, являются двери – очень крепкие и при этом на удивление легкие. Утида-сан решил не отделывать панелями салон, чтоб не заслонять всю красу кузовных панелей. В салоне были установлены умышленно сделанные карбон-кевларовые гоночные сиденья, каждое весом в пару килограмм!Всю механику Учида-сан оставил стоковую, только добавил титановый выброс, умышленно изготовленный для него командой Super GT.
Утида-сан создал свою машинку мечты. Экземпляр так неповторимый, что одна только попытка создать нечто сходственное мигом опустошит ваши кармашки. Ежели лишь вы не обладатель компании по производству карбона...
Свойства Acura NSX 1996 годаДвижок:Базисный движок: C30A
Эксклюзивная титановая выпускная система
Колеса:Диски BBS LM: 7x17 впереди и 9x18 сзади
Резина Dunlop Formula FM901: 215/40r17 впереди и 265/35r18 сзади
Кузов:Карбоновый передний бампер(Burn Up)
Карбон-кевларовый передний спойлер с аэродинамическими уголками
Карбоновый капот
Карбоновые передние крылья
Карбоновые двери
Карбоновые боковые юбки(Burn Up)
Карбоновые задние крылья
Карбоновые боковые воздухопоглотители
Карбоновый задний бампер
Карбоновый спойлер на задний бампер(Burn Up)
Карбоновое антикрыло
Карбоновые крепления антикрыла
Салон: Карбон-кевларовые "ковши" Uchida
Спортивный руль Momo
Перевод:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
Текст: Dino Dalle Carbonare
Журнальчик: Turbo & High-Tech Magazine
-Как управляется мир и разжигаются войны?Дипломаты врут журналистам и веруют собственной же брехни, читая ее в газетах.(Карл Краус)
--------------------
школа света