История авто: Автомобили Morgan

История марки Morgan началась в 1906 году, когда людей по имени Генри Фредерик Стенли Морган решил сделать в британском провинциальном городе Мэлверн Линк и его окрестностях автобусное известие. С данной целью он открыл собственный свой автобусный парк, а сами автобусы брал в аренду. Через некое время Морган заполучил себе собственный 1-ый трехколесный кар Eagle Tandem.

Имея инженерное образование, Генри Морган решил сконструировать собственный свой кар, а посодействовать ему в этом взялся его приятель – Пич Стефенсон, внук известного инженера-изобретателя XIX века – Джорджа Стефенсона, того самого, который не лишь усовершенствовал паровую машинку, но и положил начало жд известию в Великобритании, довел дело до прокладки стальных рельсов на каменных опорах, принял обычную ширину колеи и т.д.



Для собственного первого кара, который получил заглавие Morgan Runabout, Генри Морган заполучил 2-х цилиндровый движок Peugeot мощностью в 7 литр..с. Колес у Morgan Runabout было три: одно сзаду – водящее и два впереди – управляемые, ко всему иному кар получил переднюю самостоятельную пружинную свечную подвеску, которая применяется и по сей день. Благодаря малому весу двухместный Morgan Runabout разгонялся также живо, как самые «резвые» авто того медли.

Не глядя на то, что творение Morgan Runabout было не наиболее чем увлечение Генри Моргана, в 1910 году он все же решил показать свое изобретение на Английском автосалоне – Olympia Motor Show. Опосля показа, Морган внезапно получил несколько заказов, в итоге чего же, при денежной поддержке собственного отца, в 1912 году на свет возникла Morgan Motor Company. В 1915 году умышленно для семьи Морганов была сконструирована 4-местная версия Morgan Runabout.

Трехколесные авто Morgan теснее тогда числились спортивными и воспринимали роль в гонках, при этом их ходовые свойства в те времена были так прекрасными, что для их ввели особые верховодила, по которым Morgan стартовали на круг сзади четырехколесных машин того же класса. 1933 год был одним из самых удачных для компании. Кроме великого количества глобальных рекордов, установленных Morgan, была разработана самая известная и продаваемая версия трехколесного кара, оснащенная движком Ford мощностью 10 литр..с. и плоским радиатором.



В 1936 году на выставках в Лондоне и Париже был продемонстрирован 1-ый 4-х колесный кар, который получил заглавие Morgan Four Four, что значило 4 колеса и 4 цилиндра. Конструкция обеспечивала кару высшую устойчивость, а применение дюралевых деталей – малый вес нужный для спортивных каров.

Во время 2-ой мировой войны создание каров прервалось, а на фабрике в Мэлверн Линк работало лишь два отделения по ремонту и производству запчастей. Опосля войны создание каров продолжилось, авто стали экспортировать в США, Австралию, в европейские и другие страны, но количество издаваемых экземпляров уменьшилось. Создание трехколесных каров длилось вплоть до 1952 года, когда заключительный трехколесный Morgan сошел с конвейера. Год спустя, из-за твердой привязанности компании к поставщикам деталей и агрегатов дизайн Morgan Four Four пришлось видоизменить. Дело в том, что британская компания Lucas закончила издавать фары в блестящем корпусе, т.к. на этот момент теснее ни один автопроизводитель в мире, не считая Morgan, не использовал сходственные фары на собственных карах. Таковая же ситуация появилась в 1968 году, когда британский авто завод Triumph прекратил создание 4-х цилиндровых моторов, которыми оснащались авто Morgan. Новейший же 6-и цилиндровый мотор не вмещался под капотом Morgan. В итоге этого возникла новенькая модель Morgan Plus 8, оснащенная 4-литровым движком V8 от компании Rover.



Основоположник компании Генри Морган скончался в 1959 году, а его место занял его отпрыск – Питер Морган, под управлением которого гоночная команда Morgan выиграла 24-х часовую гонку Ле Мана в 1962 году. Опосля данной победы компанию неприклонно преследует полоса неудач, и не заключительную роль в этом сыграл Питер Морган, который еще совершенно не так давно был «у руля». Он был против каких-либо смен в компании и не воспринимал никаких нововведений, предлагаемых своими подчиненными. В какой-то момент с ним даже закончили спорить из-за того, что уж чрезвычайно он был вспыльчив и несдержан в собственных высказываниях. Вероятно, на него сильно подействовала неудача, с моделью Morgan середины 1960-х годов со стеклопластиковым кузовом, на манер популярных в то время Chevrolet и Lotus, когда было продано всего 26 таковых машин, опосля чего же Питер Морган зарекся отступать от стиля «ретро». В итоге подушечки сохранности на Morgan стали устанавливать лишь в 1998 году. С годами выпуск каров Morgan все больше сокращается, и ежели в 1919 году было выпущено 2500 экземпляров, то новый Morgan Aero 8 планируется в количестве 300 штук. Знаменитость марки также неприклонно снижается. В истиннее время компанией управляет Чарльз Морган – внук основоположника, а Morgan на нынешний день остается одной из 3-х авто компаний, кроме Peugeot и Ford, в руководстве которых имеются представители семейств, основавших компанию. На данный момент фабрика Morgan в Малверн Линкс – одна из важных городских достопримечательностей, а один из местных баров носит заглавие в честь этого кара.



На Женевском международном мотор-шоу, прошедшем в начале марта этого года компания Morgan представила новейшую версию модели Aero 8, которая различается от предшественника сильно видоизмененным современным дизайном кузова. На этот разов кар снабдили обилием идущих в ногу со временем опций, а дизайн кузова представляет собой смесь ретростиля и космических технологий, сделанных из дюралевых сплавов. Новейший Morgan Aero 8 оснащен 4,4-литровым движком V8 от BMW, мощностью 333 литр..с. и 6-и высокоскоростной механической коробкой передач. Скорость больше 100 км/ч Aero 8 набирает теснее через 4,5 секунды. Стоимость базисной комплектации сочиняет Ј58,500, что делает этот кар по-настоящему «дорогим удовольствием».

Кроме Morgan Aero 8 на Женевском мотор-шоу была представлена еще одна модель – Morgan Aero Max выпущенная пока в единственном экземпляре. Это куче было изготовлено по специальному заказу царевича Эрика I Стурдза, давним фанатом каров Morgan и президентом банка Banque Baring Brothers Suisse. Он выделил свои собственные средства на творение модели класса GT. Aero Max построен на базе куче Aero 8, но кузов кара, необыкновенно его задняя часть, сильно изменен в стиле космических кораблей из самых ветхих кинофильмов «Звездные войны». Движок и комплектация кара остались такие же, как у модели Aero 8. Стоимость кара компания Morgan держит в секрете, но быстрее всего, царевичу придется приложить не малюсенько усилий для того, чтоб бросить Aero Max в единственном экземпляре – уж чрезвычайно он необыкновенный и симпатичный.



В гонках классических каров Planai Classic 2005 – аналог итальянской Mille Miglia – проводимых на заснеженных горных трассах Австрии, в которых воспринимали роль наиболее пятидесяти классических каров, посреди которых были такие титулованные марки, как Alfa Romeo Giulia GT, Porsche 911 Carrera RS 2.8, Jaguar XK 140 OTS, Mercedes Benz 220 SE и др., трехколесный Morgan MX4, управляемый австрийцем Гернотом Швабом и его отпрыском, одержал уверенную победу в собственном классе – «Авто 1-й эпохи»(Cars of the Epoche 1).


Источник:

-От лекарей и учителей требуют чуда, а ежели волшебство свершится - никто не дивится.(Мария Эбнер-Эшенбах)