Диски и шины: Колесные диски

Как верно — диск либо колесо?И так, и так, желая о этом до сих пор спорят до хрипоты. На Западе колесный диск именуют wheel, что переводится как “колесо”, но в Рф прижилось и слово “диск”. Видимо, так удобнее. Ведь, разговаривая “колесо”, надобно дополнительно расшифровывать: колесо “полностью”, т. е. в сборе с шиной, либо без шины. А термин “колесный диск” двойного объяснения не имеет.

СТАЛЬНОЙ ИЛИ ЛЕГКОСПЛАВНЫЙ?
Выбор, природно, за Вами. Металлической штампованный диск чрезвычайно даже хорош. Дешевенький, надежный, крепкий. При сильном ударе не растрескивается, а мнется; вернуть его до обычного рабочего вида желая и не чрезвычайно просто, но можнож — или на особом станке, или, ежели Замятина не очень серьезна, очевидной кувалдой. Недочеты: тяжеловат и на вид достаточно скучен; железная штамповка не дозволяет кардинально поменять дизайн, потому железные диски все на одно личико.

Железные колесные диски интенсивно вытесняются с базара легкосплавными. Чем они лучше?Элегантный современный вид, обилие видов — теснее этого довольно для привлечения покупателя. Основное же — приличный выигрыш в весе, а означает, понижение нагрузок на коробку, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Не считая того — чрезвычайно действенное остывание тормозного узла, во-первых, благодаря высочайшей теплопроводимости легких сплавов, во-вторых, способности делать диск с чрезвычайно великими отверстиями(не утрачивая жесткости)и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз. И еще — высочайшая точность производства, что содействует наиболее четкой балансировке.

ЛИТОЙ ИЛИ КОВАНЫЙ?
Легкосплавный колесный диск может быть изготовлен или литьем, или ковкой. Ковку еще именуют большой горячей штамповкой, потому и кованые диски из легкого сплава нередко именуют штампованными(не путать со железными штампованными).

Литой диск чрезвычайно технологичен. Литье практически не дает отходов, что содействует понижению себестоимости продукта; не считая того, этот метод производства дозволяет любые игры с дизайном.

Недочеты. Во-первых, литой диск просит суровой охраны поверхности, без этого он живо покрывается белесой оксидной пленкой и утрачивает товарный вид. Во-вторых, и это основное, он достаточно хрупкий; при чрезвычайно сильном ударе раскалывается, что на высочайшей скорости очень опасно. Чтоб обеспечить достаточную механическую крепкость, приходится увеличивать толщину стен, а это понижает настолько хотимый выигрыш в весе.

Кованый. Ежели бы не высочайшая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверняка, издавна бы вытеснили все другие — по большинству черт кованым нет одинаковых.

Ковка обеспечивает необыкновенно высшую крепкость и твердость сборки. Кованый диск держит сильнейшие удары; в последнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, непременно, безопаснее.

Не считая того, он чрезвычайно легкий. Сравните: металлической штампованный диск, допустим, для 7-й модели BMW весит 9 кг, литой дюралевый — 7,8 кг, а кованый дюралевый — 6,8 кг.

Коррозионная стойкость кованого диска веско выше, чем литого, а означает, ниже требования к охране поверхности.

АЛЮМИНИЕВЫЙ ИЛИ МАГНИЕВЫЙ?
Диски льют и куют из дюралевых и магниевых сплавов. Ежели расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таковым: литой магниевый — литой дюралевый — кованый дюралевый — кованый магниевый(самый крепкий, самый престижный, самый дорогой).

Предостерегаем!Литые магниевые диски — не для русских дорог. При езде по ухабам(а из чего же еще состоят наши дороги?) литой магний живо трескается. Не считая того, требования к нему по охране поверхности от коррозии чрезвычайно высоки. Магний необыкновенно хорош, но не в литом варианте, а в кованом.

ВАШ ЛЮБИМЫЙ РАЗМЕР
Размеры “обод — шина”

В эту номинацию входят два параметра: монтажный поперечник и ширина ободка.

Полный ряд монтажных поперечников легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. Подавляющее большая часть идущих в ногу со временем каров бежит на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В заключительнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного поперечника; машинки, для которых штатными являются, к примеру, 13-дюймовые диски, переводят на 14-дюймовые, 15 на 16 и т. д. Это разъясняется рвением применять шины низких и сверхнизких серий, так как их ездовые свойства лучше, чем шин высочайшего профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше сплава — ведь внешний поперечник колеса остается постоянным. При использовании железных дисков монтажный поперечник особо не увеличишь — это приведет к возрастанию массы колеса, что не нужно. А применение легкосплавных дисков дозволяет увеличивать монтажный поперечник диска, не утяжеляя колесо в целом.

Предостерегаем!На спортивных версиях каров тормозные механизмы больше, чем на неспортивных, — следовательно, и диски обязаны быть большего монтажного поперечника, по другому тормоз упрется в обод. К примеру, 15- либо 16-дюймовый диск для 3-й модели BMW не годится для спортивной версии BMW М-3 — “спортсменке” необходимы 17-дюймовые диски.

Ширина ободка легковых дисков традиционно не выходит за пределы последующего ряда: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов, желая на тюнинговых, спортивных и внедорожных карах могут употребляться и наиболее широкие диски — до 13,5 д.

Как выбрать подходящую ширину ободка?Есть золотое верховодило: она обязана быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы отыскиваете диск под шину 195/70R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68(надобно 195 поделить на 25,4). Отымите от данной величины 25% либо 30% и приобретенное число округлите до наиблежайшего значения из обычного ряда. Получите 5,5 д — обод конкретно таковой ширины нужен для шины 195/70R15.

Предостерегаем!Внедрение как очень широких, так и очень тесных дисков(условно ширины профиля шины)не нужно: нарушается проектный профиль шины(боковины или сжаты закраинами ободка, или растянуты на нем), из-за чего же ухудшаются ее ездовые свойства — реакция на поворот, противодействие уводу, боковая твердость. Возможное отклонение ширины ободка от нормы сочиняет 0,5-1,0 д для дисков с монтажным поперечником до 14 дюймов; и 1,0-1,5 д — для дисков с поперечником 15 дюймов и наиболее. Но лучше, окончательно, брать диск точно под шину.

Размеры “колесо — автомобиль”

Сюда входят:

1). Поперечник расположения отверстий крепления(обозначается PCD — Pitch Circle Diameter)и количество этих отверстий.

К примеру, PCD100/4 — 4 отверстия на поперечнике 100 мм.

Предостерегаем!Так как отверстия крепления делают с приличным допуском в плюс по поперечнику, можнож ошибиться в выборе PCD, ежели он различается от штатного на пару мм.

К примеру, на ступицу с PCD100/4 нередко надевают колесо PCD98/4(98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это неприемлимо. В этом случае из всех гаек(либо винтов)лишь одна будет затянута вполне; другие же отверстия “уведет” и крепеж окажется недотянутым либо затянутым с перекосом — высадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет “бить”, не считая того, не вполне затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

2). Поперечник центрального отверстия диска(устойчивого интернационального обозначения нет). У штатных колес кара центральное отверстие диска, как верховодило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо конкретно по нему — его поперечник является посадочным. Но ежели Вы приобретаете диск в магазине, не дивитесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Изготовители запчастей нередко делают отверстие заранее увеличенного поперечника и снабжают диск комплектом переходных колец, что дозволяет применять его на различных моделях каров. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

3). Типоразмеры винтов и гаек крепления колеса. Ежели Вы меняете металлической штампованный диск на легкосплавный, вероятно, придется применять болты(либо шпильки)большей длины, чем штатные, — легкосплавный диск толще железного. Не считая того, ветхий крепеж не подойдет, ежели на новеньком диске предусмотрены отверстия, допустим, под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты(штатные)затягиваются на конус.

4). Вылет колеса. Это расстояние меж продольной плоскостью симметрии ободка и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным(ступица диска выпячена наружу условно середины ободка)и отрицательным(ступица утоплена). Для каждой модели кара вылет рассчитывается так, чтоб обеспечивались лучшая устойчивость и управляемость машинки, а также меньшая перегрузка на подшипники ступиц. Немцы означают вылет ЕТ(допустим, ЕТЗО(мм), ежели его величина положительная, либо ЕТ-30, ежели отрицательная), французы — DEPORT; изготовители из иных государств традиционно пользуются английским OFFSET.

Предостерегаем!Не ставьте на кар колеса с нештатным вылетом. Убавление вылета делает колею колес шире; желая это немножко и увеличивает устойчивость кара и придает ему элегантный гоночный вид, но совместно с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Прирастить же вылет, т. е. сузить колею, как верховодило, невероятно — диск упрется в тормоз.

МАРКИРОВКА
Маркировка выбивается на хоть какой поверхности диска, не считая той доли ободка, которая обращена к шине. Русская, европейская и южноамериканская маркировки немножко различаются друг от друга манерой выполнения, но различия не принципиальны; одна и та же информация доносится до потребителя средством различных знаков, зависящих от конкретных государственных стандартов.

Размерная надпись

К примеру: 7 l/2Jx15H2.

В южноамериканском варианте маркировки эта надпись была бы таковой: 15Н2х7 1/2} либо 15x7 1/2J.

7 1/2 — ширина ободка в дюймах(7,5 д).

15 — монтажный поперечник в дюймах.

Расшифровка последующих 2-ух знаков достаточно трудна. Эти знаки служебные, они главны не для потребителя, а для производителя и торговца. Мы кратко коснемся их только поэтому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они завлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросцев. Расшифровка — в каталогах.

J — закодированная информация о конструктивных необыкновенностях бортовых закраин ободка(углы наклона, радиусы закругления и т. п.). В зависимости от конкретной сборки может быть написано JJ, JK, К либо L.

Н2 — закодированная информация о форме кольцевых выступов(хампов)на полках ободка, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть обычный хамп Н(Hump), двойной Н2, тонкий FH(Flat Hump), асимметричный АН(Asymmetric Hump), сочетанный СН(Combi Hump)... Время от времени обходятся и без хампов; на ободке делают специальную полку SL(Special Ledge), характеристики которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, не считая закраины ободка, не “цепляясь”.

На диске также ДОЛЖНО быть указано:

— вылет колеса(некие южноамериканские компании почему-то пренебрегают это требование; европейцы указывают вылет постоянно);

— товарный символ либо название производителя;

— дата производства. Традиционно — год и неделька. К примеру, 0598 значит, что диск выпущен в 5-ю недельку 1998 года;

— клеймо контролирующего органа(разговаривая по-русски, ОТК). Почти все компании клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и иным художеством. На литых дисках кроме клейма ОТК ставят еще и клеймо рентгеноконтроля, которое свидетельствует о том, что диск не имеет внутренних недостатков — литьевых раковин;

— клеймо государственного “госстандарта”;

— предельная весовая перегрузка на диск(MAX LOAD)в килограммах либо фунтах.

Не считая того, на диске МОЖЕТ БЫТЬ указано:

— присоединительные размеры, к примеру PCD100/4;

— предельное давление в шинах, на которые диск рассчитан. К примеру, MAX PSI 50 COLD значит, что давление в шине не обязано превосходить 50 фунтов на квадратный дюйм(3,5 кгс/кв. сантим.); слово COLD(“Холодный”)подсказывает, что измерять давление идет в прохладной шине(MAX PSI указывают лишь америкосы);

— метод производства, ежели диск кованый, — FORGED(“Кованый”); эта надпись не предусмотрена никакими эталонами, выбивается на диске необыкновенно на публику, т. к. кованые диски на Западе числятся чрезвычайно престижными.

И САМОЕ ГЛАВНОЕ:
покупайте лишь диски, прошедшие российскую сертификацию!Завезенные из других стран, ежели не завезены из государств “третьего мира”, чрезвычайно хороши, но почти все из их рассчитаны на обычные дороги и поэтому не отвечают русским требованиям по ударным перегрузкам. Импортный диск, превосходный сам по себе, хорош вдвойне, ежели сумел выдержать сертификационные тесты в Рф.

-Алкоголь - это анестезия, дозволяющая перенести операцию под заглавием жизнь.(Джордж Бернард Шоу)