КАМЕРНЫЕ ИЛИ БЕСКАМЕРНЫЕ? Однозначно — бескамерные. Почему?
Основное достоинство бескамерной шины — долгое сохранение давления при проколе, а следовательно, — сохранность. Камерная шина при проколе утрачивает давление практически мгновенно, т. к. воздух живо выходит через вентильное отверстие в ободке колеса. А из бескамерной шины воздух выходит лишь в месте прокола, и ежели дыра не очень велика(от гвоздя, к примеру), то давление пропадает чрезвычайно медлительно.
Не считая того, бескамерная шина намного легче камерной, а означает, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше греется при долгой высокоскоростной езде.
Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.
Предостерегаем!Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некие водители, рассчитывая, что “двойное дно” добавит шине надежности. В этом случае все превосходства бескамерной шины перед камерной пропадают. Не считая того, меж покрышкой и камерой неминуемо появляется воздушный волдырь, который во время езды становится источником резкого местного перенагревания — предпосылки на 1-ый взор непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на “двойное дно” для бескамерной шины, рискуете получить совершенно иной итог — “ни дна, ни покрышки”.
КАК ВЫБРАТЬ ОБУВЬ ПО СЕЗОНУ?Классическое дробление шин на сезонные классы: летние(их еще именуют дорожными, либо шоссейными), зимние и всесезонные. Принадлежность шины к тому либо иному классу определяется массой разных критериев(состав резины, детали внутренней структуры и т. д.), основным из которых является набросок протектора.
Летняя шина имеет условно неглубокие протекторные канавки; выступы протектора, как верховодило, великий площади, и на их или вообщем нет, или чрезвычайно малюсенько маленьких прорезей(ламелей). Шина с таковым рисунком производит чрезвычайно малюсенько гула, содействует экономии горючего за счет необыкновенно низкого противодействия качению и служит длинно; у нее наибольший ресурс по износу. Рассчитана в первую очередь на превосходные дороги и на сухую погоду.
Зимняя шина — антипод летней. Протектор у нее сильный, с большим рисунком, с глубокими и широкими канавками, с великим количеством маленьких прорезей, обеспечивающих сцепление со скользкой дорогой. По вине такового рисунка зимняя шина достаточно тяжело катится и сильно шумит, не считая того, живо изнашивается, т. к. изготовлена из мягенькой резины.
Зимние шины делятся на три главные группы: шипованные(продаются с шипами, установленными на заводе; использование их без шипов нежелательна), нешипованные и те, что можнож применять как в шипованном, так и в нешипованном варианте(выпускаются с гнездами под шипы; ошиповка на сервисной станции). Шипованные шины, непременно, хороши на обледенелых дорогах и на снегу - возможность заноса мала и тормозной путь мал. Но на чистом жестком покрытии шипы лишь мешают: кар следует чрезвычайно шумно и тяжело, с великим перерасходом горючего, не считая того, при торможении возникает опасность блокировки колес и заноса, т. к. железные шипы хорошо скользят по асфальту(главная опасность состоит в том, что водители, как верховодило, слепо веруют в шипы и на асфальте ждут от шипованных шин таковой же “мертвой хватки”, как на льду). Запрет на внедрение шипов, введенный практически во всем мире(шипы интенсивно разрушают дорожное покрытие и поднимают канцерогенную асфальтовую пыль), принудил шинных производителей отыскивать им кандидатуру, и с данной задачей искрометно совладали. Современные технологии дозволяют творить нешипованные зимние шины, способные “держать” на льду не ужаснее, чем шипованные. Как пример более успешных зимних шин новейшего поколения можнож именовать модели компании Goodyear — Ultra Grip 5 и Eagle Ultra Grip.
Зимние шины имеют маркировку на боковине M+S, что значит Mud+Snow(“Грязь+Снег“); некие изготовители пишут еще и Winter(“Зима”).
Всесезонная шина — компромисс меж летней и зимней, итог долголетних попыток отыскать золотую середину, создать резину “на все случаи жизни”. Но при обычных(сейчас теснее обветшавших)разработках рвение суммировать летние и зимние плюсы в одной шине не привело к особенным успехам, так как суммировались и недочеты; за улучшение одних характеристик приходилось расплачиваться ухудшением иных. Потому всесезонная шина в классическом понимании — нечто среднее, но, увы, дальнее от золотой середины. Она может “всего понемногу”; при этом летом по почти всем характеристикам уступает летней(шумнее, недолговечнее, тяжелее на ходу), а в зимний период — зимней(ужаснее сцепление со скользкой дорогой).
Всесезонные шины маркируются на боковине или All Seasons(“Все сезоны”), или Any Weather(“Неважно какая погода”). Некие изготовители обходятся сокращенными вариациями этих надписей: соответственно AS и AW.
Внимание!Это главно!Стремительное развитие шинной технологии(новые резиновые смеси с кремниевыми добавками, тонкие компьютерные расчеты, усовершенствование рисунка протектора и т. д.)дозволяет водящим производителям не придерживаться взыскательно классической схемы дробления шин на сезонные классы. Стало вероятным “нагружать” шину доп, нетипичными для ее класса функциями без убытка функциям главным(не путать с традиционной всесезонностью). К примеру, компания Michelin в теперешнем году выпустила на рынок новое поколение семейства шин Energy с маркировкой R+W, что значит Road+Winter — “Дорога(предполагается “лето”)+3има”. Это великолепные летние шины(противодействие качению на 20% ниже, чем у классических летних моделей той же компании), способные, тем не наименее надежно ходить по воде, грязищи и узкому слою снега.
Большой вклад в благое дело приспособления шин к езде в трудных критериях внесла компания Goodyear. Конкретно ей принадлежит право величаться зачинателем особенного типа шин — дождевых, — первой представительницей которого была модель Aquatred. Главные элементы протектора дождевой шины — глубочайший водоэвакуационный канал, разделяющий шину на два “полушиния”(выходит как бы две тесные шины в одной широкой), и косо нарезанные поперечные канавки, по которым вода выбрасывается из пятнышка контакта, что резко понижает возможность аквапланирования, т. е. скольжения по водяной пленке на высочайшей скорости.
Дождевые элементы протектора употребляются в конструкциях идущих в ногу со временем шин всех сезонных классов: водоэвакуационные каналы хорошо управляются и с водянистой тиною, и с рыхловатым снегом(пример чрезвычайно успешной зимней снежно-грязевой шины — Goodyear Eagle GW+). Потому дождевые шины официально не выделены в самостоятельный класс(желая, разговаривая “дождевые”, предполагают в первую очередь летние)и не имеют взыскательно оговоренной маркировки; некие изготовители, чтоб выделить особенные “мокрые” свойства шины, время от времени вводят в заглавие модели слово Aqua(“Вода”)либо, реже, Rain(“Дождь”), но это не является обязательным.
Внедорожные шины, как и легковые, тоже делятся на сезонные классы, желая для их привязка к сезону не является определяющим аспектом. Главное для внедорожных шин — квалификация по конкретным условиям бездорожья. Снежная целина, глубочайший песок, болото, горы и т. п. — для каждой из этих “номинаций” выпускаются свои, узкоспециальные модели шин.
Но так как большая часть джипов эксплуатируется на превосходных дорогах, главная масса внедорожных шин выпускается во всесезонном выполнении(AS), как верховодило, с легкими “уклонами” в “песок”, “грязь”, “щебень” и т. д. Эти шины достаточно хорошо прогуливаются по асфальту(у их очень низкое противодействие качению и высочайший ресурс по износу)и при случае дозволяют влезать в бездорожье средней тяжести. Ежели Ваши джиперские амбиции не простираются далее вылазок на пикники, охоту либо на дачу, ничего “внедорожнее” всесезонных шин Вам не необходимо. Ежели же Вы желаете подышать пылью в Сахаре либо Кара-Кумах либо покормить малярийных комаров в тропических зарослях, имеет смысл поменять всесезонку на что-либо узкоспециальное, приличествующее случаю.
В маркировке внедорожных шин нет каких-либо твердых канонов; любая компания держится собственных обозначений. Шины с более широким спектром внедорожных способностей большая часть производителей означает индексом AT — All Terrain(“Вездеходная”).
Шины высших классов делают по особенным, “гоночным” технологиям, предполагающим резкое ужесточение требований к шине по всем характеристикам. Отличие таковых шин от шин массовых классов можнож выразить словом “сверх”: сверхпрочные, сверхстойкие к износу, сверхскоростные, сверхлегкие на ходу и т. д. И следовательно — сверхдорогие.
Большая часть производителей означает шины высших классов индексами HP(High Performance)и UHP(Ultra High Performance). Не считая того, почти все употребляют в модельных индексах какое-либо ключевое слово, указывающее на принадлежность шины к элитному классу. Goodyear традиционно вводит в заглавие элитных моделей слово Eagle(“Орел”); так, у компании есть, к примеру, массовая дождевая шина Aquatred, рассчитанная на скорость до 190 км/ч, и модель высшего класса Eagle Aquatred, способная бежать со скоростью 210-240 км/ч.
ЧТО НАПИСАНО НА ШИНЕ?На боковину шины наносится масса разных обозначений, почти все из которых являются служебными, т. е. подходящими больше самим производителям, дилерам, торгашеским инспекциям и проч., чем покупателям. Осмотрим только маркировки, занимательные потребителю, исключив те, что не требуют объяснений(заглавие фирмы-производителя и модели шины, страна производства)и те, о которых было сказано выше(Radial, Tubeless, M+S и т. п.).
Типоразмерная надпись
К примеру, 185/70R14 86Т.
На шинах, предназначенных для легковых каров, почти все компании, в главном, южноамериканские, ставят перед обозначением типоразмера шины букву Р, что значит Passenger(буквально — “Пассажир”). В нашем случае могло бы быть написано P185/70R14 86Т.
185 — ширина профиля шины, выраженная в миллиметрах. Это линейное расстояние меж внешними гранями боковин шины, измеренное при номинальном внутреннем давлении, без учета вышины рельефа маркировки.
70 — серия шины. Это отношение вышины профиля(половины разности наружного поперечника шины и монтажного поперечника ободка)к ширине профиля, выраженное в процентах. Серия — один из главнейших характеристик, определяющих ходовые свойства шины; чем она ниже, тем шина “гоночнее”. Конструкция радиальных шин дозволяет изготавливать их с самыми различными соотношениями вышины и ширины профиля; обычный ряд серий: 82, 75, 70, 65, 60, 55, 50, 45, а на особо высокоскоростных карах могут употребляться сверхнизкопрофильные шины серии 35 и даже 30.
R—радиальная конструкция.
14 — монтажный поперечник ободка, выраженный в дюймах(подробнее сантим.. “Колесные диски”).
86 — индекс грузоподъемности шины, либо, как его еще именуют, коэффициент перегрузки(КН). Он означает предельную весовую нагрузку, на которую рассчитана шина. К раскаянию, проставленное на шине число математически никак не привязано к конкретным килограммам; это просто условный индекс. Почти все компании его расшифровывают, на шине маленьким шрифтом может быть написано MAX LOAD(“Наибольшая нагрузка”)530 KG(1170 LBS)— конкретно таковой предельной перегрузке в килограммах и британских фунтах подходит индекс грузоподъемности 86. Так как не все изготовители напрягают себя таковой расшифровкой, приводим полную таблицу индексов грузоподъемности:
КН-кг
50-190 70-335 90-600 110-1060
51-195 71-345 91-615 111-1090
52-200 72-355 92-630 112-1120
53-206 73-365 93-650 113-1150
54-212 74-375 94-670 114-1180
55-218 75-387 95-690 115-1215
56-224 76-400 96-710 116-1250
57-230 77-412 97-730 117-1285
58-236 78-425 98-750 118-1320
59-243 79-437 99-775 119-1360
60-250 80-450 100-800 110-1400
61-257 81-462 101-825 121-1450
62-265 82-475 102-850 122-1500
63-272 83-487 103-875 123-1550
64-280 84-500 104-900 124-1600
65-290 85-515 105-925 125-1650
66-300 86-530 106-950 126-1700
67-307 87-545 107-975 127-1750
68-315 88-560 108-1000 128-1800
69-325 89-580 109-1030 129-1850 130-1900
Предостерегаем!Шины не обязаны работать под предельной весовой перегрузкой. По индексу грузоподъемности их идет избирать с запасом. Рекомендуем от полной массы кара отнять 20%, ежели у Вас легковая машинка, либо 30%, ежели джип(это и будет запасом), и приобретенное число поделить на 4, т. е. на количество колес кара — конкретно таковая перегрузка будет хорошей для каждой шины. Не считая того, идет держать в голове, что проставленное на шине значение MAX LOAD — это предельная перегрузка для шины “вообще”, без привязки к необыкновенностям развесовки конкретного кара. Есть авто, требующие шин различной грузоподъемности на передней и задней осях — сходственные хитрости непременно оговорены в сервисной книге машинки; ей и руководствуйтесь при покупке шин.
Т — высокоскоростная категория шины. Она означает максимальную скорость, на которую данная шина рассчитана(в нашем образце это 190 км/ч). Время от времени высокоскоростную категорию вводят в обозначение размера, и тогда надпись смотрится так 185/70TR14.
Условное обозначение скорости - Наибольшая скорость(км/ч)
Р-150, Q-160, R-170, S-180, Т-190, H-210, V-240, W-270, Y-300
Маркировка категории скорости - Скоростные способности шины(км/ч)
ZR-свыше 240
Предостерегаем!Шины не обязаны работать на предельных скоростях. Тут, как и в случае с предельной перегрузкой нужен запас. Ваш кар обязан бежать с наибольшей скоростью на 10-15% наименьшей, чем та, которую “разрешают” шины.
"Е" в кружочке либо DOT?Ежели на шине стоит клеймо в виде буквы Е, обведенной кружочком, означает, шина сертифицирована для евро базара; ежели клеймо DOT — для южноамериканского(месте производства значения не имеет). Соответственно, два клейма, проставленные на одной шине, значат, что шина сертифицирована для обоих базаров. Для эксплуатации в Рф рекомендуем Вам приобретать шины или Е, или двойной сертификации — Е и DOT совместно: европейские требования по неким характеристикам, в частности, по прочности, выше южноамериканских.
Что такое TWI?TWI — Tread Wear Indicator(“Индикатор износа протектора”)— это маленький, вышиной всего только 1,6 мм, выступ на дне канавки протектора шины, показывающий Вам(и, учтите, инспектору ГАИ тоже)максимально возможную ступень облысения шины. Как лишь протектор сотрется до этого выступа, шину необходимо поменять в обязательном порядке. Для облегчения поиска индикаторов износа на плечо протектора шины наносят ловки, располагая их поблизости тех канавок, где находятся выступы. Ловка может представлять собой или аббревиатуру TWI, или стрелку; лишь на шинах Michelin метку исполняют в виде эмблемы компании — надувного человечка по имени Bibendum. Традиционно таковых ловок по 6 с каждой стороны шины.
Доп маркировкиПочти всем современным шинам “не все равно”, куда вертеться и какой стороной быть обращенными к кару — это модели с направленным и асимметричным рисунками протектора; ошибка при монтаже может стоить недешево, на больших скоростях кар, обутый ошибочно, может просто улететь с дороги. Потому на боковинах шин с установленным направлением вращения крупно живописуют указующие стрелки, сопровождаемые надписью ROTATION(“Вращение”). А шины с асимметричным рисунком протектора снабжают надписями SIDE FACING INWARDS(“Сторона, обращенная внутрь”)и SIDE FACING OUTWARDS(“Сторона, обращенная наружу”). Как шутят профессионалы на шиномонтаже, к сиим надписям так и охото добавить еще одну: i smotri ne pereputaj...
-Большая часть святых были бедняками, но отсюда не идет, что большая часть бедняков - святые.(Уильям Индж)
Теги: 
