Различаются диски не лишь поперечником, мат-лом и красой, но, еще и поперечником посадочного отверстия, количеством отверстий под шпильки(либо болты), шириной ободка, формой закраины(?!)и каким-то странноватым "вылетом"!Давайте попытаемся разобраться что есть что.
ВЫЛЕТ( величина вылета ободка(в мм)).Этот параметр значит расстояние от продольной плоскости симметрии ободка до привалочной плоскости диска. Более распространенные обозначения: OFFSET, ET и DEPORT. В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком "-". К примеру: ЕТ -15. Вылет для колес каждого кара рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении либо подборе колеса, является главным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной и настоящей величин образует собственного рода плечо, и, сила, работающая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение кара от курса. Дозволение сочиняет порядка плюс-минус 5мм. Не рекомендуется ставить на кар колеса с нештатным вылетом. Убавление вылета делает колею колес шире. Желая, это немножко и увеличивает устойчивость кара при поворотах, а также придает ему "спортивный" вид, но, совместно с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Прирастить же вылет, т.е. сузить колею, как верховодило, невероятно - диск может упираться в элементы тормозной системы.
Формула расчета вылета диска:ЕТ = а - b/2 где,
а - расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего "края"
b - ширина диска
Железные дискиВ истиннее время имеют самое обширное распространение. Состоят из ободка и приваренного к нему диска(тарелки), изготавливаемых из железного листа. Железными дисками комплектуется большая часть каров на заводах-изготовителях. Их плюсы: · низкая стоимость; · возможность рихтовки опосля деформации. При ударе они не лопаются, а мнутся, что дозволяет их восстанавливать. Недочеты: · самый великий вес, уменьшить который не представляется вероятным, т.к. при наименьшей толщине железного листа снижаются прочностные свойства; · ограниченные способности по дизайну; · низкая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.
Легкосплавные дискиДелаются из сплавов на базе алюминия и магния методом литья либо ковки.
Литые дюралевые дискиПо сопоставлению со железными имеют одно бесспорное превосходство - наименьший вес. Литое колесо из дюралевого сплава легче подобного железного приблизительно на 15 - 30%, что для колеса размером 5,5Jх13 сочиняет около 1 кг.(Исключение сочиняют турецкие диски, разница в весе со железными у которых фактически незначительна.)Из теории же кара знаменито, что понижение массы неподрессоренных долей, к которым относятся и колеса, содействует улучшению такового показателя, как плавность хода. Не считая этого, убавляется и момент инерции кара, что благосклонно проявляется при разгоне и торможении. Снижается износ деталей коробки, улучшается динамика кара, убавляется расход горючего. Важным является и тот факт, что внедрение легких сплавов дозволяет придать диску самые разнородные варианты наружного вида, что, не считая эстетической стороны, содействует превосходному остыванию тормозов. Диски из дюралевых сплавов владеют высочайшей коррозионной стойкостью, что является следствием возможности алюминия образовывать на поверхности защитную оксидную пленку, препятствующую его разрушению, но ухудшающую товарный вид, поэтому диски из дюралевых сплавов требуют надежной охраны поверхности. Современные изготовители употребляют для данной цели крепкие мультислойные лакокрасочные покрытия. Главным изъяном литых дисков является невозможность возобновления опосля деформации. При этом ежели от "детской болезни" литых дюралевых дисков - появления трещин и разрушения опосля удара - всемирно знаменитым западным производителям удается уйти(на данный момент при сертификации продукции обязательным условием является сохранение целостности диска)и современные диски не лопаются, а сминаются, но это плюс лишь с точки зрения сохранности - для последующего же применения они все одинаково стают негодными. Вообщем же, дюралевые литые диски, как никакие иные, имеют великий разброс как по своим чертам, так и по стоимости. Диски знаменитых западных производителей различаются более сбалансированными сплавами, обеспечивающими их высшую ходимость, наименьший вес и довольно высшую ударную крепкость(но совместно с тем и достаточно великую стоимость), чего же нельзя сказать про турецкие диски. Вероятно, хорошим вариантом будет приобретение литых дисков русских производителей, таковых, как "К&К"(Красноярск), "Виком", и др., имеющих самую низкую стоимость при довольно превосходном качестве.
Кованые дискиДелаются способом горячей штамповки из дюралевых либо магниевых сплавов с следующей термо- и механической обработкой, при этом обеспечивается чрезвычайно высочайшая крепкость и твердость сборки, высочайшая коррозионная стойкость. Дюралевые кованые диски, в отличие от литых, не нуждаются в доборной охране поверхности. При ударе кованый диск не лопается, а мнется и на нем не появляется трещин. Эти колеса приблизительно в 1,5 - 2 раза легче железных. Так как литейные раковины на их отсутствуют, то разрешается установка бескамерных шин. Главной недочет кованых дисков - их высочайшая стоимость, а также ограниченные способности по дизайну. Но в заключительнее время в специализированных магазинах возникли кованые дюралевые диски русских производителей, имеющие довольно конкурентоспособную стоимость. В обозначении ободка приводится его ширина и поперечник, числа указывают размеры в дюймах. Буква меж 2-мя первыми цифрами свидетельствует о форме закраины и связанным с сиим разным исполнением полок и ручья. В истиннее время величайшее распространение заполучила форма закраины "J". Не считая этого, маркировка содержит заглавие завода-изготовителя, его товарный символ, номер колеса по каталогу, дату производства и символ соответствия эталону.
Главные параметрыПодбор диска лишь по посадочному поперечнику может потом привести Вас к грустным результатам, наихудшим из которых может быть безусловная "несовместимость" выбранного Вами диска и Вашего кара. При покупке диска нужно дополнительно учесть целый ряд характеристик, владение которыми в полном объеме под силу только грамотному профессионалу, длинное время "варящемуся" в данной сфере. Приведем только главные.
Вылет колесаЭто расстояние от плоскости симметрии ободка до плоскости прилегания к фланцу ступицы. Величина, чисто персональная для каждой модели кара и рассчитывается производителем, исходя из рационального соотношения черт управляемости и стойкости, а также нагруженности деталей коробки. Вопреки советам автозаводов, не дозволяющих установку дисков с нештатной величиной вылета, некие автовладельцы тем не наименее устанавливают диски с уменьшенным вылетом, полагая при этом, что таковым образом делают лучше устойчивость кара в повороте. Получаемое при этом превосходство содержится в незначимом увеличении колеи. Но на деле сходственные "усовершенствования" приводят не лишь к увеличению перегрузки на детали подвески и понижению ресурса ступичных подшипников. Иным отрицательным фактором является возрастание плеча обкатки. Вследствие этого усиливается действие на управляющее колесо толчков от дорожных неровностей и в необыкновенности неодинаковых тормозных сил на передних колесах. Ежели же контуры тормозной системы имеют диагональную схему соединения(как практически на всех легковых карах с отрицательным плечом обкатки), то внедрение таковой меры тем наиболее неприемлимо, т.к. в связи с сиим отрицательное плечо преобразуется в положительное, что может привести к опасному отклонению от курса в критической ситуации. На рисунке показаны диски с положительным и отрицательным вылетом колеса.
Геометрические параметрыК ним относятся поперечник центров крепежных отверстий, количество крепежных отверстий и их поперечник, поперечник отверстия под ступицу. Данные величины также регламентируются производителем каров и варьируются в довольно великих пределах, исходя из конструктивных необыкновенностей каждой модели. Понятно, что в рамках одной статьи просто нереально осветить все аспекты, связанные с выбором дисков.
-Ежели секс - такое природное занятие, откуда столько пособий по сексу?( Бетти Мидлер)
