На днях случилось нам попасть на пресс-конференцию, инициированную германскими компаниями Volkswagen AG и «E.ON Ruhrgas AG». Что дотрагивается первой, то тут все понятно, а 2-ая компания – это аналог нашего ОАО «Газпром». Предлогом для встречи стало завершение автопробега из Германии в Россию 3-х каров VW Caddy EcoFuel, использующих естественный газ в качестве главного горючего. Предпосылкой для данной акции, стало желание Ruhrgas показать то, что естественный газ в качестве горючего сумеет выдержать конкуренцию на мировом базаре. Но поначалу немножко о автопробеге…
Странствие началось в Ганновере, где размещено предприятие Volkswagen, издающее коммерческие авто, дальше через Берлин и Познань, через Варшаву и Минск, избегая Смоленск, три кара VW Caddy EcoFuel, преодолев расстояние наиболее 2 000 км, прибыли в Москву.
Маршрут Caddy EcoFuel проходил вдоль полосы 1-го из главных газопроводов, снабжающих Германию естественным газом, наиболее одной трети которого импортируется из Рф. Невзирая на то, что инфраструктура газозаправочных станций в Польше, Белоруссии и Рф ещё не подходит западным эталонам, авто Caddy EcoFuel внушительно доказали, что великие расстояния с внедрением лишь естественного газа не представляют собой сложностей. В пути не появилось ни технических заморочек, ни проблем со снабжением каров Caddy EcoFuel естественным газом.
И так, германские друзья в личике Volkswagen AG и «E.ON Ruhrgas AG» решили доказать нам, что газ – это настоящий заменитель горючего, который фактически ни чем не уступает традиционному бензину. Но при этом необходимо держать в голове, что внедрение естественного газа никак не «ноу хау». Газ теснее издавна используют как на российских карах, так и на иномарках. Газовое оборудование можнож установить безусловно на хоть какой движок внутреннего сгорания, при этом бензин также остается при деле и в случае окончания подачи газа, можнож с легкостью перейти на бензиновое горючее и продолжить движение. Caddy EcoFuel в этом смысле не исключение, кроме газовых резервуаров в нем установлен бензобак емкостью 11 л.. Из плюсов каров работающих на газу можнож выделить несколько главных: повышение ресурса мотора за счет наиболее равномерного сгорания, наиболее экологичный выброс и низкая, по сопоставлению с бензином, стоимость и расход. Но нельзя забывать и о минусах применения естественного газа, их тоже хватает: в мороз на газу можнож и не завестись, кару на газу необходимо будет почаще проходит ТО, на предмет наличия конденсата, подмены фильтрующих частей и т.д., а самое основное – трагическая нехватка заправочных станций в нашей стране. Как разов с решением заключительней трудности и поделились с нами представители Ruhrgas.
До сих пор распространению на международном базаре каров с газовым движком препятствовало недостающее количество автозаправок. Ежели этот недочет, отражающийся на конкурентоспособности, удастся преодолеть путём повсеместной установки автозаправок, на пути широкого распространения каров с таковым движком по всей Европе препятствий не будет. По прогнозу Интернационального Энергетического Агентства(IEA)естественные энергоносители не растеряют собственной ключевой роли в глобальном энергоснабжении на протяжении следующих десятилетий. Специалисты ждут постепенное смещение частей во глобальной структуре энергетики. В то время, когда в будущем нефть равномерно начнёт утрачивать своё значение, естественный газ обретёт наиболее главную роль в энергоснабжении, так как он является естественным энергоносителем с величайшим потенциалом роста.
Вопреки нередко высказываемым опасениям, запасов нефти, естественного газа и угля хватит ещё на десятилетия. Но по оценке главы Федерального управления геологии и естественных ресурсов Германии(БГР), доктора Бернхарда Штрибрны(Bernhard Stribrny), годовая добыча нефти в мире, включая и внедрение нестандартных нефтяных запасов, может достичь наивысшей точки к 2030 году, добравшись до отметки 5 гигатонн. Намного благосклонней смотрится ситуация на глобальном базаре естественного газа. По расчётам БГР, при постоянном расходе имеющихся запасов, исчисляющихся в 176 миллиардов. куб. мтр, естественного газа хватит наиболее чем на 65 лет. Не считая того, БГР исходит из того, что в мировом масштабе газовые ресурсы исчисляются в 207 миллиардов. куб. мтр, не считая нестандартных месторождений. Естественный газ может содействовать разрешению этого вопросца при условии экологичного применения. Из всех ископаемых энергоносителей естественный газ меньше всего загрязняет окружающую среду. Кстати, конкретно эта его необыкновенность повлияла на решение германского Бундестага установить налоговую льготу на естественный газ, применяемый в качестве горючего, вплоть до 2018 года. Газовая индустрия Германии инвестирует в развитие газовых заправочных станций в общей трудности 250 миллионов евро. По всей Германии находятся в эксплуатации приблизительно 700 газораздаточных колонок. К 2008 году водители сумеют заправиться естественным газом теснее на 1000 автозаправочных станциях. В том, как эти инвестиции эффективны, можнож убедиться теснее на данный момент. Количество каров с газовым движком в 2005 году возросло на 40 процентов. Всего на местности Германии записанно 45 000 таковых автомашин. По плану к 2012 году на германских улицах будут ездить 500 000 каров на естественном газе.
Чтобы подтвердить радужные перспективы газового грядущего Ruhrgas и организовал вышеупомянутый пробег, а в качестве средств передвижения «немецкому Газпрому» больше всего подошли конкретно VW Caddy EcoFuel. На этом каре установлены четыре резервуара для естественного газа, которые размещены под дном кара и не влияют на ходовые свойства. При полном заполнении бака(26 килограмм естественного газа)кар преодолевает в среднем расстояние в 440 км – больше, чем какой-либо из каров соперников. Как упоминалось выше, у Caddy EcoFuel имется бензобак ёмкостью 11 л., который служит запасом на вариант, ежели не хватит горючего до последующей заправочной станции с естественным газом, а также для прохладного старта. Переключение на обыденное горючее делается автоматом при порожнем газовом резервуаре(остаточное давление приблизительно 10 бар)и указывается на мониторе специального топливного счётчика. Для заслуги рационального коэффициента полезного события в газовом режиме работы квази-моновалентный мотор имеет высшую ступень сжатия в 13,5:1. Мощность 2,0 литрового мотора, который рассчитан на газовый режим работы, сочиняет 80 кВт/109 литр..с.
Один из главных вопросцев, встающих перед юзерами каров на газу – сохранность. Тут, по заверению представителей Volkswagen AG не о чем волнуется. Все составляющие оборудования для естественного газа прошли твердый контроль сохранности. Электронные запорные клапаны препятствуют утечке газа. Краны баллонов наряду с электромеханическими запорными клапанами снабжены встроенным термопредохранителем и ограничителем расхода газа, препятствующим бесконтрольному падению давления при повреждении электропровода. В 1-ый из 4 газовых баллонов, располагающихся под полом кузова кара - дополнительно к запорному клапану, интегрированному в подключение для заправки топливом, встроен ещё один резервный запорный клапан. Он препятствует обратному оттоку газа из баллона. Таковым образом, расхождений в надежности по сопоставлению с каром на чистом дизеле либо бензине нет. С сиим нельзя не согласиться, но вот при внештатной ситуации, к коей относится ДТП, убежденности в таковой надежности нет, ведь резервуары с газом находятся под великим давлением. Желая, самостоятельных тестов никогда не проводилось, VW убеждает нас в полной сохранности собственного детища…
Но ситуация в Рф с газом пока еще далека от образцовой. 1-ые сети так именуемых функциональных автозаправочных станций, предлагающих другие виды горючего, в частности газ, возникли в Москве в 1996 году. Но до сих пор ни одна компания не устремляется выходить на федеральный уровень и строить сеть таковых заправок. По данным столичного Департамента транспорта и связи на данный момент в Москве работает около 40 пропановых и около 15 метановых АЗС. Русский потребитель не готов встать в очередь на газовую автозаправку только бы сохранить экологию городка и страны в целом. Нам, как и всем в мире, нужен удобство и удобство, а конкретно этого на данный момент не хватает для настоящего перехода на авто, употребляющие газ. Тем не наименее, Volkswagen планирует начать полномасштабные реализации коммерческого транспорта, движущегося на газовом горючем, и первым посреди всех станет конкретно Caddy EcoFuel, стоимость которого составит $23 210 за базисную комплектацию.
Разговаривая о газе как о горючем, нельзя забывать, что опыт, накапливаемый при долгосрочном эксплуатировании каров с газовым движком и подходящих автозаправочных станций, может стать неоценимым в будущем. Естественный газ считается энергетическим ресурсом, прокладывающим мост к так именуемой водородной экономике. Применение в авто движках концентрированного естественного газа может приметно облегчить переход к карам, движки которых будут работать на водородном горючем.
Источник:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
-Не идет разговаривать о деньгах с людьми, у которых их еще больше, чем у тебя, либо еще меньше.(Кэтрин Уайтхорн)
