Обычная звуковая система в каре марки "Жигули" - вещь так редкая, что все те энтузиасты, которым охото слушать нормальную музыку в собственной любимой "копейке", принуждены действовать при установке аудиокомпонентов фактически вслепую, способом проб и ошибок. Я не стал исключением. Правда, в собственной работе я опирался на опыт Алекса, готовящего собственный ВАЗ 2107 к конкурсу "Блюзмобиль", но почти все решения пришлось додумывать самому.
Начал я, по ветхой российской традиции, с самого конца, то есть заполучил в магазине голову Sony CDX-M850MP(я не большой знаток, мне просто нравится серия Sony Xplod), пятиканальный усилитель Ultimate T3 5600 и пассивный сабвуфер Ultimate TS124(30 сантим.).
Вначале было понятно, что ставить корпусной саб в классике просто некуда, потому настало время серьезно вмешаться в устройство кузова. Выучив горьковатый опыт жителей нашей планеты, решающих трудности по долям, я наметил последующий фронт работ: подмена хилой задней полки из оргалита на массивную фанерную; установка фанерной загородки меж салоном и багажником; сооружение и установка фактически сабвуфера. На все операции я отвел себе два выходных дня, которых, как позже выяснилось, слегка не хватило. Зато я провел немаленькие предварительные работы, начиная с покупки 2-ух типов фанеры(10 и 18 мм)и заканчивая добычей электролобзика.
Итак, начал я с демонтажа ветхих загородок и проведения четких замеров. Кстати, попутно выяснилось, что понятия "точные замеры" для ВАЗа не существует. Просто дивно, как таковая квадратная с виду машинка может оказаться таковой кривой снутри!Место под корпус саба было выбрано единственно вероятное - за спинкой заднего сиденья, ограниченное по ширине опорами пружин, по вышине - точно меж полкой и тоннелем заднего моста, и по глубине - спинкой сиденья и ступенью багажника. Следующие рассчеты проявили, что короб вышел объемом 25 л. - точно столько, сколько рекомендовано в документации на динамик для закрытого корпуса. Удалив все куски оргалита, прокладочки из войлока и хлам из багажника, я в конце концов добрался рулеткой до измеряемых плоскостей, и приступил к сборке ящика. Идет отметить, что, даже ежели руки у вас не трясутся, то все одинаково сделать электролобзиком образцово четкий пропил в 18-мм фанере вам не удастся ни за что. В связи с сиим я заблаговременно обзавелся силиконовым герметиком, которым промазывал все стыки ящика перед сборкой на шурупы. Чтоб не расколоть фанеру, под каждый 40-мм саморез заблаговременно сверлилась дырочка. Под конец конструкции всплыла уникальная геометрическая задача: как в корпус вышиной 330 мм, включая толщину стен 36 мм, собрать динамик поперечником 307 мм?Благо стены были взяты с запасом, я решил немножко подфрезировать их в местах прилегания динамика, и это решило делему. Я не увлекался и снял с обоих стен не наиболее 5 мм.
Когда ящик был готов, пришло время стендовых испытаний. Для проформы я все же попытался его просто брать и установить, но, природно, с первого раза у меня это не вышло и получиться не могло. Дело в том, что, будучи ограничен размерами динамика, я брал для ящика очень вероятную вышину меж тоннелем и полкой, невзирая на выступающие выпуклости в полу(под ими полости, дозволяющие добраться до гаек задних амортизаторов), и на ребра жесткости задней полки. Конкретно эта операция принудила меня произнести максимум матерных словечек в течении всего процесса работы. В моем распоряжении были зубило с молотком, дрель, болгарка и электролобзик с пилками по сплаву, но против меня насперть стоял отечественный автопром, решивший всеми мощами отстоять малюсенький кусок формованного сплава, держащийся на хилой арматуре. Гурманам советую пробовать высверлить точечную сварку, лежа на спине в багажнике и упираясь всеми местами организма во что-то угловатое и острое. В конце концов, ребро поддалось и отвалилось. Арматурину, стоящую вертикально за спинкой заднего сиделья, я, посмеиваясь, отрезал и отломал за несколько минут. Опосля этого дно ящика было подправлено фрезой до полного совпадения с рельефом пола, и ящик свободно встал на свое место.
Вторым шагом было изготовка загородки меж салоном и багажником. Воспользовавшись картонным шаблоном, я сделал её сравнимо просто. Веско больше геморроя доставило отверстие под динамик саба и прокладка меж корпусом саба и загородкой. Все пришлось делать фактически на глаз, соответственно, приходилось нередко делать примерки и вносить коррективы. По окончании данной работы саб был намертво прикручен к загородке 60 мм саморезами, все сочленения густо промазаны герметиком. Вышло чрезвычайно крепко.
Концом стало изготовка полки, у которой возникла еще одна многофункциональная перегрузка, кроме удерживания динамиков-овалов - эта полка обязана была зафиксировать корпус саба и не дозволить прилекающей к нему арматуре издавать какие-либо звуки. Сделанная полка представляла из себя необыкновенный бутерброд из 2-х листов 10 мм фанеры и вставок-опор. Никогда в жизни я не соглашусь на повторение данной работы!До этого чем полка была признана пригодной к эксплуатации, она прошла не наименее 20 примерок!Не меньше усилий потвебовало выпиливание в арматуре отверстий под магниты динамиков(их пришлось немножко сдвинуть из-за ящика сабвуфера, слегка заехавшего на их местность). Арматура пилилась прекрасно, но и лобзику, и болгарке ужасно мешало заднее стекло. Я теснее подумывал о том, не снять ли мне его, но предпочел согнуться буквой Z и выпилить остатки со стороны багажника(а ростом я, кстати, 180 сантим.:)Операции по сборке сборки я создавал при свете переноски поздно вечерком в воскресенье, потому обивку полки и корпуса саба и установку и подключение усилителя пришлось перенести на последующие выходные.
Последующие выходные наступили - ура!Напрасный ящик в ближнем будущем обязан перевоплотиться по плану творца в строгий бум-бокс!Беда подкралась оттуда, откуда никто ее не ожидал - выходные оказались связаны со ужасным праздничком 8 марта!Природно, это наложило собственный отпечаток на проведенные работы:)И, к раскаянию, пришлось делать фото проведенных работ post factum.
Начал я в прямом смысле от печки - демонтировал "голову" и пробовал, встанет ли она на свое место в торпеде со вставленными в священнику НЕМАЛЕНЬКИМИ колокольчиками от межблочных проводов ProfiGold. Подфартило - Г-образные колокольчики подошли в самый притык. Чтоб вполне окончить установку впереди и продолжить укладку всех проводов в салоне и в багажнике, я сходу же привернул провод кормления к плюсовой клемме, смонтировал корпус предохранителя и через заблаговременно просверленную дырочку проложил кабель кормления в салон.
С этого момента и до самого конца работ я ощущал себя сразу цирковых акробатом и гинекологом. Прошу отметить, что 8-го марта в Питере еще достаточно холодно(около 0), и электропровода в пластмассовой изоляции "дубеют" и гнутся с трудом. На 5-и канальный усилитель требовалось проложить три пары межблочных проводов, кормление, правящий провод от "головы" и 4 аккустических электропровода с колонок. Это ОЧЕНЬ впечатляющая вязка. По обрывочным фоткам можнож установить, что отыскать пригодные каналы для электропроводки оказалось чрезвычайно непросто. Когда прокладка была окончена, я скрепил бондажем избытки проводов и приступил к подключению всего этого хозяйства к усилителю. Сам усилитель был повешен на шурупы к задней стенке корпуса саба, так и не обшитого пока никаким мат-лом. Я собираюсь ликвидировать эту досадную недоделку, заодно обив ковралинчиком весь багажник - мне кажется, будет покомфортнее. Что из этого вышло - на фотках.
Итак, аккустическая система класса "Бум-Птынц" установлена - пришло время пробовать ее в работе. Как ни удивительно, в процессе установки я ничего не сломал, и заработала система нормально. Сабвуфер, раскачавшись опосля нагрева усилка, начал бряцать всеми приборами и иными железками, позабытыми мною в машине в процессе установки - пришлось все быстренько убрать, прогреть салон и приступить к настройке. Сознаюсь правдиво - создавал я ее на слух(слышал я, что правильные аудиофилы делают это так же, но сверяясь с коварной аппаратурой, ну дык не аудиофил же я:). В целом, приобретенный итог компенсировал мне все геморрои установки и принудил искренне порадоваться. По последней мере, даже на неподготовленный слух видна разница меж штатным усилителем "головы" и собранной мною схемой, а, как идет прислушавшись, я поймал и нечто большее - в моей любимой музыке возникли звуки, которых я ранее не улавливал, возникла объемность. Кратче, езжу и наслаждаюсь. Чего же и вам желаю!
-Не упускайте варианта делать благо - ежели это не угрожает вам великим убытком. Не упускайте варианта опьянеть - ни при каких обстоятельствах.(Марк Твен)
- Слушай, - говорит, - надо добавить. Заходить я не буду, а то, сам знаешь, что
будет. Пойди ты. На тебе ключ, откроешь дверь, зайдешь, пройдешь по коридору,
там будет дверь спальни. Зайдешь тихо в спальню, там на кровати будет жена
лежать, рядом с нею - мужик, а на тумбочке будет стоять бутылка коньяка. Возьми
ее осторожно и дуй сюда.
- Слушай, Вася, так может надаем этому мужику по чайнику?
- Да тихо ты! Это его коньяк.