Всем превосходно знаменито, что обувь обязана быть незапятанной. Даже ежели на человеке одет прекрасный костюмчик, а ботинки либо туфли грязные, то они попортят все воспоминание. С авто, приблизительно, та же ситуация, потому почти все водители устремляются поставить на свои авто благовидные колесные диски.
Кстати, общепринятое понятие «автомобильный диск», под которым предполагается металлической круг, куда надевается покрышка, не совершенно верное. Дело в том, что в авто индустрии принято означать промежуточное звено меж ступицей и шиной словом «колесо», а «диском» величается центральная часть колеса с посадочными отверстиями для крепления к ступице кара.
Какие же предъявляются требования к колесам?Основным является крепкость. Авто колесо обязано не лишь нормально себя вести при езде по ровненькому асфальту, но и выдерживать так именуемые «пиковые» перегрузки.
Иным требованием является низкая масса. Казалось бы, какая разница сколько колесо весит, но, расчеты профессионалов разговаривают о том, что необходимо вести борьбу за каждый килограмм. Дело в том, что колесо относится к так именуемым неподрессоренным массам кара. Конкретно величина неподрессоренных масс во многом влияет за плавность хода, управляемость, динамичность пр. Так ежели колеса будут весить всего на 1 кг меньше, то в каре можнож будет без особенных утрат в скорости и уюте перевозить на 60 кг больше багажа!
Железные колеса Все реализующиеся на данный момент колесные диски можнож поделить на три великие группы. Это штампованные железные, литые легкосплавные и кованные легкосплавные колеса. Они различаются друг от друга основным образом методом производства, наружным видом и ценою.
Самый дешевенький вариант - это обыденные штампованные железные колеса, которые до сих пор являются самыми распространенными в мире. Они изготовлены из железного листа и покрыты защитным слоем(грунтовка, эмаль либо лак). Основным плюсом таковых колес является их низкая стоимость, которая в 2-3 раза меньше, чем у литых колес. Но кроме цены высококачественная сталь имеет и еще одно превосходство – пластичность. Благодаря этому при мощных ударах колеса не ломаются, как это время от времени происходит с легкосплавными аналогами, а только гнуться(в последующем их можнож вернуть). Изъяном железных колес является не очень благовидный наружный вид, высочайшая масса, низкая коррозионная устойчивость и неточность в изготовлении.
На базаре представлено достаточно много производителей железных штампованных дисков. Посреди дешевых дисков в данной категории можнож выделить украинский Кременчугский колесный завод(КрКЗ)и узбекистанскую компанию «Евразия ТАПО-Диск», которая издаёт колеса под маркой Asterro. Производителей из государств «дальнего зарубежья» большое множество, но в Петербурге обширно представлена продукция компании KFZ(Австрия)и Mefro(Германия). Эти колеса различаются наиболее высочайшим качеством и, соответственно, наиболее высочайшей ценой.
Стоимость штампованных железных колес посадочного размера 13” сочиняет 250-650, а 14” 650-1000 руб.(для российских каров).
Легкосплавные колеса В первый раз литые легкосплавные диски возникли в 60-х годах прошедшего века. Сначало такие колеса стали изготавливать методом литья. Они отличались наиболее высочайшей прочностью, что позволило понизить их массу и начать «играть» с дизайном. Не считая того, литые колеса владеют лучшей теплопроводимостью и высочайшими противокоррозионными качествами. Правда, стоимость у таковых колес достаточно высочайшая – даже самые дешевенькие эталоны российских производителей обойдутся не наименее чем в 1400 руб.
Идет отметить, что покупатели литых легкосплавных колес имеют просто громадный выбор различных образчиков, при этом отечественные изготовители(«Виком», «K&K» и пр.)занимают тут далековато не самые заключительные места. Западные изготовители представлены в Санкт-Петербурге в главном германскими и итальянскими компаниями(AEZ, Artec, BBS, Fondmetal, Alessio, Rondell, Shaper и пр). Идет отметить, что импортная продукция сильно различается друг от друга как по стоимости, так и по качеству. Есть как дешевые колеса(тут тон задают основным образом турецкая продукция, не отличающаяся высочайшим качеством), так и дорогие элитные эталоны ценой около $350- $500 за одно колесо(все зависит от размера). В среднем же отечественные легкосплавные колеса на 13-14 дюймов стоят 1400-2000 руб., а завезенные из других стран – 2000-4000 руб.
Кованные колеса
Третьей категорией являются легкосплавные кованные колеса. От литых они различаются методом производства. С гордынею можнож сказать, что в первый раз разработка производства таковых колес была разработана русской компанией «Вилс», которая до сих пор является одним из фаворитов на этом базаре(на Западе кованные колеса употребляют основным образом только на спортивных карах). Кованные колеса различаются чрезвычайно высочайшей прочностью и возможностью возобновления, так как при мощных ударах они не трескаются, а мнутся. Не считая того, в Рф налажен серийных выпуск магниевых кованных колес(их дает компания «ВСМПО»), которые превосходят все имеющиеся мировые аналоги.
В Рф продаются основным образом лишь отечественные кованые колеса, так как завезенные из других стран аналоги чрезвычайно дорогие. Посреди производителей выделяются компании «Вилс», «КРАМЗ», «КУМЗ», «ВСМПО» и пр. Стоимость российских кованных легкосплавных колес на 13-14 дюймов сочиняет 1500-2500 руб.
Полезные советы при выборе колес от Андрея Калмыкова, менеджера по продажам «ООО «Компания Автэра СПб».
• До этого чем приостановить собственный выбор на том либо ином колесе, удостоверьтесь, все присоединительные размеры колеса подходят для кара. Ежели вы не понимаете, какие размеры у кара, то обратитесь в спец магазины по продажам дисков либо в сервисные центры, которые имеют великий опыт и знают о необыкновенности внедрения того либо другого колеса к различным машинкам. Нередко посещает так, что или создатели колес не учтут всех необыкновенностей сборки подвески и тормозов неких каров, или производитель кара вносит конфигурации в конструкцию тормозов и подвески. В итоге колесо время от времени задевает за суппорт(так именуемый «Х»-фактор, который нигде не указывается).
• Легкосплавные колеса нередко крепятся особыми удлиненными болтами. Ежели по каким-то причинам в комплекте с колесом нет винтов, то их нужно приобрести раздельно. Болт при закручивании обязан сделать 5-6 оборотов. Ежели прикручивать железное колесо удлиненными болтами, то есть риск испортить колодки барабанных тормозов.
• Ежели кар находиться на гарантийном обслуживании и/или застрахован, а шофер хочет сделать тюнинг и поставить колеса которые не указаны в руководстве по эксплуатации, то нужно проконсультироваться в сервисном центре либо страховой компании о критериях гарантии. Как верховодило, ежели у колеса есть сертификат, к примеру германской организации TUV, в котором указано, что оно подходит к данному кару, то заморочек быть не обязано. Все приличные изготовители колес имеют такие сертификаты.
• Из легкосплавных в продаже более обширно представлены колеса из дюралевых сплавов, условно дешевеньких, технологичных в производстве и устойчивых к соли и воде даже при покоробленном эмалевом покрытии. Диски из магниевых сплавов – несколько легче дюралевых, но прытче и посильнее подвержены коррозии, а потому наиболее взыскательны к защитному покрытию.
• В ходе эксплуатации кара балансировка колес может востребовать коррекции(самыми уязвимыми для коррозии являются места крепления балансировочных грузиков). При забивании «скобочки» нередко повреждается лак, к тому же свинец образует с сплавом диска гальваническую пару, что часто ускоряет коррозионные процессы. Лучше применять самоклеющиеся грузики, к тому же, их можнож упрятать за спицы, не портя наружный вид колеса.
• Нужно также уяснить, что сколы от ударов камешков, царапинки при небрежном шиномонтаже нужно безотлагательно подкрашивать хоть какой эпоксидной эмалью либо лаком. Установка(необыкновенно драгоценных легкосплавных)колес, нужно делать в мастерских где имется превосходное оборудование и квалифицированные профессионалы.
• Любителям «спортивного» стиля вождения с резкими разгонами и торможениями идет избирать колеса, имеющие великое количество тонких спиц, что увеличивает его твердость при наименьшем весе. Лучшими чертами владеют двучастные либо трехчастные(состоящие из 2-ух /трех долей)сборные колеса. Они дозволяют соединять разные технологии(литье и ковка)при изготовлении отдельных долей: ободка и центральной доли диска. Водителю, предпочитающему безмятежный стиль вождения, подойдет хоть какое колесо, понравившееся по дизайну и цвету.
-Неким для счастья недостает лишь счастья.(Станислав Ежи Лец)
шарик дарить!"