Avtmb - автоновости,тюнинг, ремонт, советы по эксплуатации http://avtmb.ru/ ru Avtmb - автоновости,тюнинг, ремонт, советы по эксплуатации http://avtmb.ru/yandexlogo.gif Avtmb - автоновости,тюнинг, ремонт, советы по эксплуатации http://avtmb.ru/ DataLife Engine BMW представляет Z6 http://avtmb.ru/katalog-avto/65-bmw-predstavlyaet-z6.html BMWсобирается через пару лет представить на базаре спортивный двухдверныйродстер, который составит конкуренцию Mercedes-Benz SL. Попредварительным данным, эта машинка будет величаться BMW Z6, а ее ценасоставит порядка $130 тыс. Каталог авто Tue, 17 Aug 2010 08:56:54 +0200 BMWсобирается через пару лет представить на базаре спортивный двухдверныйродстер, который составит конкуренцию Mercedes-Benz SL. Попредварительным данным, эта машинка будет величаться BMW Z6, а ее ценасоставит порядка $130 тыс. Кстати, не исключено, что BMW готовит сходу несколько автомобилейсерии Z. Кроме теснее имеющейся Z4 и планируемой Z6, до 2010 годамогут показаться Z8 и даже Z10. Заключительный кар будет представлятьиз себя модель, которая будет соперничать с самыми сильными Ferrari иLamborghini. -Момент, когда колешься не для того, чтоб тебе стало превосходно, а чтоб не было плохо, наступает чрезвычайно живо.(Эдит Пиаф) Автомобили Morgan http://avtmb.ru/istoriya-avto/47-avtomobili-morgan.html История марки Morgan началась в 1906 году, когда людей по имени Генри Фредерик Стенли Морган решил сделать в британском провинциальном городе Мэлверн Линк и его окрестностях автобусное известие. С данной целью он открыл собственный свой автобусный парк, а сами автобусы брал в аренду. Через некое время Морган заполучил себе собственный 1-ый трехколесный кар Eagle Tandem. История авто Sun, 15 Aug 2010 20:08:54 +0200 История марки Morgan началась в 1906 году, когда людей по имени Генри Фредерик Стенли Морган решил сделать в британском провинциальном городе Мэлверн Линк и его окрестностях автобусное известие. С данной целью он открыл собственный свой автобусный парк, а сами автобусы брал в аренду. Через некое время Морган заполучил себе собственный 1-ый трехколесный кар Eagle Tandem.Имея инженерное образование, Генри Морган решил сконструировать собственный свой кар, а посодействовать ему в этом взялся его приятель – Пич Стефенсон, внук известного инженера-изобретателя XIX века – Джорджа Стефенсона, того самого, который не лишь усовершенствовал паровую машинку, но и положил начало жд известию в Великобритании, довел дело до прокладки стальных рельсов на каменных опорах, принял обычную ширину колеи и т.д.Для собственного первого кара, который получил заглавие Morgan Runabout, Генри Морган заполучил 2-х цилиндровый движок Peugeot мощностью в 7 литр..с. Колес у Morgan Runabout было три: одно сзаду – водящее и два впереди – управляемые, ко всему иному кар получил переднюю самостоятельную пружинную свечную подвеску, которая применяется и по сей день. Благодаря малому весу двухместный Morgan Runabout разгонялся также живо, как самые «резвые» авто того медли.Не глядя на то, что творение Morgan Runabout было не наиболее чем увлечение Генри Моргана, в 1910 году он все же решил показать свое изобретение на Английском автосалоне – Olympia Motor Show. Опосля показа, Морган внезапно получил несколько заказов, в итоге чего же, при денежной поддержке собственного отца, в 1912 году на свет возникла Morgan Motor Company. В 1915 году умышленно для семьи Морганов была сконструирована 4-местная версия Morgan Runabout.Трехколесные авто Morgan теснее тогда числились спортивными и воспринимали роль в гонках, при этом их ходовые свойства в те времена были так прекрасными, что для их ввели особые верховодила, по которым Morgan стартовали на круг сзади четырехколесных машин того же класса. 1933 год был одним из самых удачных для компании. Кроме великого количества глобальных рекордов, установленных Morgan, была разработана самая известная и продаваемая версия трехколесного кара, оснащенная движком Ford мощностью 10 литр..с. и плоским радиатором.В 1936 году на выставках в Лондоне и Париже был продемонстрирован 1-ый 4-х колесный кар, который получил заглавие Morgan Four Four, что значило 4 колеса и 4 цилиндра. Конструкция обеспечивала кару высшую устойчивость, а применение дюралевых деталей – малый вес нужный для спортивных каров.Во время 2-ой мировой войны создание каров прервалось, а на фабрике в Мэлверн Линк работало лишь два отделения по ремонту и производству запчастей. Опосля войны создание каров продолжилось, авто стали экспортировать в США, Австралию, в европейские и другие страны, но количество издаваемых экземпляров уменьшилось. Создание трехколесных каров длилось вплоть до 1952 года, когда заключительный трехколесный Morgan сошел с конвейера. Год спустя, из-за твердой привязанности компании к поставщикам деталей и агрегатов дизайн Morgan Four Four пришлось видоизменить. Дело в том, что британская компания Lucas закончила издавать фары в блестящем корпусе, т.к. на этот момент теснее ни один автопроизводитель в мире, не считая Morgan, не использовал сходственные фары на собственных карах. Таковая же ситуация появилась в 1968 году, когда британский авто завод Triumph прекратил создание 4-х цилиндровых моторов, которыми оснащались авто Morgan. Новейший же 6-и цилиндровый мотор не вмещался под капотом Morgan. В итоге этого возникла новенькая модель Morgan Plus 8, оснащенная 4-литровым движком V8 от компании Rover.Основоположник компании Генри Морган скончался в 1959 году, а его место занял его отпрыск – Питер Морган, под управлением которого гоночная команда Morgan выиграла 24-х часовую гонку Ле Мана в 1962 году. Опосля данной победы компанию неприклонно преследует полоса неудач, и не заключительную роль в этом сыграл Питер Морган, который еще совершенно не так давно был «у руля». Он был против каких-либо смен в компании и не воспринимал никаких нововведений, предлагаемых своими подчиненными. В какой-то момент с ним даже закончили спорить из-за того, что уж чрезвычайно он был вспыльчив и несдержан в собственных высказываниях. Вероятно, на него сильно подействовала неудача, с моделью Morgan середины 1960-х годов со стеклопластиковым кузовом, на манер популярных в то время Chevrolet и Lotus, когда было продано всего 26 таковых машин, опосля чего же Питер Морган зарекся отступать от стиля «ретро». В итоге подушечки сохранности на Morgan стали устанавливать лишь в 1998 году. С годами выпуск каров Morgan все больше сокращается, и ежели в 1919 году было выпущено 2500 экземпляров, то новый Morgan Aero 8 планируется в количестве 300 штук. Знаменитость марки также неприклонно снижается. В истиннее время компанией управляет Чарльз Морган – внук основоположника, а Morgan на нынешний день остается одной из 3-х авто компаний, кроме Peugeot и Ford, в руководстве которых имеются представители семейств, основавших компанию. На данный момент фабрика Morgan в Малверн Линкс – одна из важных городских достопримечательностей, а один из местных баров носит заглавие в честь этого кара.На Женевском международном мотор-шоу, прошедшем в начале марта этого года компания Morgan представила новейшую версию модели Aero 8, которая различается от предшественника сильно видоизмененным современным дизайном кузова. На этот разов кар снабдили обилием идущих в ногу со временем опций, а дизайн кузова представляет собой смесь ретростиля и космических технологий, сделанных из дюралевых сплавов. Новейший Morgan Aero 8 оснащен 4,4-литровым движком V8 от BMW, мощностью 333 литр..с. и 6-и высокоскоростной механической коробкой передач. Скорость больше 100 км/ч Aero 8 набирает теснее через 4,5 секунды. Стоимость базисной комплектации сочиняет Ј58,500, что делает этот кар по-настоящему «дорогим удовольствием».Кроме Morgan Aero 8 на Женевском мотор-шоу была представлена еще одна модель – Morgan Aero Max выпущенная пока в единственном экземпляре. Это куче было изготовлено по специальному заказу царевича Эрика I Стурдза, давним фанатом каров Morgan и президентом банка Banque Baring Brothers Suisse. Он выделил свои собственные средства на творение модели класса GT. Aero Max построен на базе куче Aero 8, но кузов кара, необыкновенно его задняя часть, сильно изменен в стиле космических кораблей из самых ветхих кинофильмов «Звездные войны». Движок и комплектация кара остались такие же, как у модели Aero 8. Стоимость кара компания Morgan держит в секрете, но быстрее всего, царевичу придется приложить не малюсенько усилий для того, чтоб бросить Aero Max в единственном экземпляре – уж чрезвычайно он необыкновенный и симпатичный.В гонках классических каров Planai Classic 2005 – аналог итальянской Mille Miglia – проводимых на заснеженных горных трассах Австрии, в которых воспринимали роль наиболее пятидесяти классических каров, посреди которых были такие титулованные марки, как Alfa Romeo Giulia GT, Porsche 911 Carrera RS 2.8, Jaguar XK 140 OTS, Mercedes Benz 220 SE и др., трехколесный Morgan MX4, управляемый австрийцем Гернотом Швабом и его отпрыском, одержал уверенную победу в собственном классе – «Авто 1-й эпохи»(Cars of the Epoche 1).Источник:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
-От лекарей и учителей требуют чуда, а ежели волшебство свершится - никто не дивится.(Мария Эбнер-Эшенбах) Autocom SDP 2008-3 http://avtmb.ru/diagnostika/86-autocom-sdp-2008-3.html Это програмное обеспечение для диагностики автомашин евро производства и машин импортируемых в Европу. Этот диск следует с диагностическим устройством autocom. Хочу отметить что делать диагностику с autocom комфортно в том смысле что аппаратура всепригодна и берёт фактически все машинки. Диагностика Fri, 13 Aug 2010 06:28:54 +0200 Это програмное обеспечение для диагностики автомашин евро производства и машин импортируемых в Европу. Этот диск следует с диагностическим устройством autocom. Хочу отметить что делать диагностику с autocom комфортно в том смысле что аппаратура всепригодна и берёт фактически все машинки.Внимание!У вас нет прав для просмотра тайного текста.-Ежели вы мыслите, что никотин не влияет на глас дамы, пробуйте стряхнуть пепел на ковер.(Жан Ришар) История Honda http://avtmb.ru/istoriya-avto/44-istoriya-honda.html Соитиро Хонда основал компанию Хонда Мотор в городке Хамамацу, в Стране восходящего солнца. Он начал поставлять на рынок Стране восходящего солнца обыкновенные и экономичные транспортные средства, в которых в этот период так остро нуждалась страна. В базе его деятельности лежал громадный собственный энтузиазм к движкам внутреннего сгорания и желание работать. Используя малюсенькие, оставшиеся со времен войны движки, компания Хонда Мотор начала свое существование с производства велосипедов с мотором. История авто Tue, 10 Aug 2010 15:24:54 +0200 Соитиро Хонда основал компанию Хонда Мотор в городке Хамамацу, в Стране восходящего солнца. Он начал поставлять на рынок Стране восходящего солнца обыкновенные и экономичные транспортные средства, в которых в этот период так остро нуждалась страна. В базе его деятельности лежал громадный собственный энтузиазм к движкам внутреннего сгорания и желание работать. Используя малюсенькие, оставшиеся со времен войны движки, компания Хонда Мотор начала свое существование с производства велосипедов с мотором.Скоро опосля собственного появления компания Хонда Мотор начала проектировать и творить свои собственные движки и байки. Теснее в то время стало явно, что компания станет созидательной и новаторской силой в автомобилестроительной индустрии. Теснее тогда, создав себе в Стране восходящего солнца репутацию в области свойства, превосходных эксплутационных черт и надежности, байки Хонда все еще не заслужили почтения и доверия в мировом масштабе.Но ситуация поменялась в 1959 году, когда Хонда получила мировое признание опосля побед над почти всеми превосходно знаменитыми европейскими производителями байков в самых великих и более популярных глобальных соревнованиях. Совместно с сиим признанием торгашеская марка Хонда стала эмблемой высочайшего свойства и необыкновенных технических черт.Объемы продаж байков Хонда в мире безотлагательно отразили заработанную громадным трудом репутацию и теснее в быстром медли составили цифру великую, чем реализации всех иных европейских либо южноамериканских мото-производителей. Разговаривая иными словами, Хонда стала номер один в мире!Устремляясь к расширению собственной роли в автомобилестроительной индустрии, твердо придерживаясь основополагающей философии, Хонда выпустила 1-ый кар в 1960 году. 1-ые авто были малюсенькими, спортивными машинками, как и байки, которые компания издавала до этого, захватили великолепную репутацию за качество и свойства.В 1966 году Хонда начала создание маленьких седанов и через четыре года стала экспортировать свои 1-ые авто, Хонда 600, в разные страны мира. Пока эти авто прокладывали дорогу карам с маркой Хонда, инженеры компании приступили к разработке иного малолитражного кара, предназначенного для мирового базара эконом каров. Результатом долголетних разработок стал Хонда Сивик, представленный публике в 1973 году и моментально принятый покупателями во всем мире.С тех пор, как Хонда в первый раз приступила к производству каров, компания продолжает поставлять на мировой рынок целую палитру транспортных средств с низким расходом горючего. В базе каждого кара, сделанного Хондой, заложен принцип необходимости создать экологически чистую машинку, сохраняющую энергию и ресурсы и при этом отвечающую всем нуждам покупателей. Со дня собственного основания компания Хонда Мотор развивалась с феноменальной скоростью и перевоплотился в водящую компанию с заслуженной репутацией в области производства транспортных средств. Сходственный взлет до высот мировой знаменитости стал вероятен благодаря почти всем факторам, но одной из самых явных обстоятельств является целостный подход компании Хонда к разработке технологий. Для компании Хонда – технологии(инжиниринг)– это все. Это значит, что еще главнее найти и предугадать потребности покупателей и сообщества – и даже предложить новейшие технологии, подходящие сиим нуждам, чем давать продукцию, сделанную по теснее имеющимся технологиям. Хонда достигнула фуррора не лишь благодаря присущей ей страсти к новым технологиям и рвению пробовать сделать то, чего же еще никто не делает, но также поэтому, что Хонда является чрезвычайно энергичной компанией, которой присущ дух здорового соперничества. При этом он включает в себя как конкуренцию индивидуумов, так и взаимодействие и общие усилия в команде.Фуррор служащих компании Хонда признается во всем мире. Но одну из наград надобно выделить особо – включение в Авто Зал Славы в Минланде, штат Мичиган. Г-н Хонда и на этот разов стал первопроходчиком – первым из японцев получил эту престижную заслугу. На церемонии награждения 10 октября 1989 года г-н Хонда произнес: «Это как притча. Я так счастлив, что смогу добавить эту новейшую страничку к собственной жизни».Источник:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
-Можнож отрешиться от первой рюмки, но не от 2-ой.(Людвиг Берне) Диагностика Nissan,Infinity - Nissan Consult III 9.13.01 http://avtmb.ru/diagnostika/88-diagnostika-nissaninfinity-nissan-consult-iii.html Consult III - дилерский системный сканер Nissan / Infiniti Диагностика Tue, 03 Aug 2010 12:46:54 +0200 Consult III - дилерский системный сканер Nissan / InfinitiВнимание!У вас нет прав для просмотра тайного текста.-Вы не пьяны еще по-настоящему, ежели сможете лежать, не держась за пол.(Дин Мартин) Lexus LS600h SIL. Руководства по ремонту и техническому обслуживанию http://avtmb.ru/e-book/84-lexus-ls600h-sil.-rukovodstva-po-remontu-i.html Интуитивно-понятное управление по ремонту и техобслуживанию LS_600h:Необыкновенности новейшей модели,Управление по ремонту( силовая установка,шасси,коды неисправностей),Электросхемы,Управление по ремонту кузова,Сервисная карта. Доп. информация: для пуска управления жмём Home.htm E-book Wed, 28 Jul 2010 00:29:54 +0200 Интуитивно-понятное управление по ремонту и техобслуживанию LS_600h:Необыкновенности новейшей модели,Управление по ремонту( силовая установка,шасси,коды неисправностей),Электросхемы,Управление по ремонту кузова,Сервисная карта.Доп. информация: для пуска управления жмём Home.htmВнимание!У вас нет прав для просмотра тайного текста.-Не просите от дам искренности, пока вы воспитываете их в убежденности, что основная цель их жизни - нравиться.(Мария Эбнер-Эшенбах) Focus от Pininfarina – теплый кабриолет для зимы http://avtmb.ru/test-drajvy/14-focus-ot-pininfarina-teplyj-kabriolet-dlya-zimy.html Пока всеволожские рабочие в очередной разов бастовали, ждущим из числа очередников на Ford Focus опять приходилось гадать, как задержатся их машинки. Желая выход из данной ситуации есть – покупать таковой Ford Focus, который не надобно ожидать и который при этом не будет схож на миллионы иных Focus на русских дорогах. Этот выбор – Ford Focus Coupe-Cabriolet. Тест-драйвы Sat, 24 Jul 2010 09:15:54 +0200 -Что не недомогает - не жизнь, что не проходит - не счастье.(Иво Андрич) Какие шины лучше - камерные или бескамерные? http://avtmb.ru/diski-i-shiny/57-kakie-shiny-luchshe-kamernye-ili-beskamernye.html КАМЕРНЫЕ ИЛИ БЕСКАМЕРНЫЕ? Однозначно — бескамерные. Почему? Основное достоинство бескамерной шины — долгое сохранение давления при проколе, а следовательно, — сохранность. Камерная шина при проколе утрачивает давление практически мгновенно, т. к. воздух живо выходит через вентильное отверстие в ободке колеса. А из бескамерной шины воздух выходит лишь в месте прокола, и ежели дыра не очень велика(от гвоздя, к примеру), то давление пропадает чрезвычайно медлительно. Диски и шины Fri, 23 Jul 2010 20:37:54 +0200 КАМЕРНЫЕ ИЛИ БЕСКАМЕРНЫЕ? Однозначно — бескамерные. Почему?Основное достоинство бескамерной шины — долгое сохранение давления при проколе, а следовательно, — сохранность. Камерная шина при проколе утрачивает давление практически мгновенно, т. к. воздух живо выходит через вентильное отверстие в ободке колеса. А из бескамерной шины воздух выходит лишь в месте прокола, и ежели дыра не очень велика(от гвоздя, к примеру), то давление пропадает чрезвычайно медлительно.Не считая того, бескамерная шина намного легче камерной, а означает, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше греется при долгой высокоскоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type. Предостерегаем!Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некие водители, рассчитывая, что “двойное дно” добавит шине надежности. В этом случае все превосходства бескамерной шины перед камерной пропадают. Не считая того, меж покрышкой и камерой неминуемо появляется воздушный волдырь, который во время езды становится источником резкого местного перенагревания — предпосылки на 1-ый взор непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на “двойное дно” для бескамерной шины, рискуете получить совершенно иной итог — “ни дна, ни покрышки”. КАК ВЫБРАТЬ ОБУВЬ ПО СЕЗОНУ?Классическое дробление шин на сезонные классы: летние(их еще именуют дорожными, либо шоссейными), зимние и всесезонные. Принадлежность шины к тому либо иному классу определяется массой разных критериев(состав резины, детали внутренней структуры и т. д.), основным из которых является набросок протектора. Летняя шина имеет условно неглубокие протекторные канавки; выступы протектора, как верховодило, великий площади, и на их или вообщем нет, или чрезвычайно малюсенько маленьких прорезей(ламелей). Шина с таковым рисунком производит чрезвычайно малюсенько гула, содействует экономии горючего за счет необыкновенно низкого противодействия качению и служит длинно; у нее наибольший ресурс по износу. Рассчитана в первую очередь на превосходные дороги и на сухую погоду. Зимняя шина — антипод летней. Протектор у нее сильный, с большим рисунком, с глубокими и широкими канавками, с великим количеством маленьких прорезей, обеспечивающих сцепление со скользкой дорогой. По вине такового рисунка зимняя шина достаточно тяжело катится и сильно шумит, не считая того, живо изнашивается, т. к. изготовлена из мягенькой резины. Зимние шины делятся на три главные группы: шипованные(продаются с шипами, установленными на заводе; использование их без шипов нежелательна), нешипованные и те, что можнож применять как в шипованном, так и в нешипованном варианте(выпускаются с гнездами под шипы; ошиповка на сервисной станции). Шипованные шины, непременно, хороши на обледенелых дорогах и на снегу - возможность заноса мала и тормозной путь мал. Но на чистом жестком покрытии шипы лишь мешают: кар следует чрезвычайно шумно и тяжело, с великим перерасходом горючего, не считая того, при торможении возникает опасность блокировки колес и заноса, т. к. железные шипы хорошо скользят по асфальту(главная опасность состоит в том, что водители, как верховодило, слепо веруют в шипы и на асфальте ждут от шипованных шин таковой же “мертвой хватки”, как на льду). Запрет на внедрение шипов, введенный практически во всем мире(шипы интенсивно разрушают дорожное покрытие и поднимают канцерогенную асфальтовую пыль), принудил шинных производителей отыскивать им кандидатуру, и с данной задачей искрометно совладали. Современные технологии дозволяют творить нешипованные зимние шины, способные “держать” на льду не ужаснее, чем шипованные. Как пример более успешных зимних шин новейшего поколения можнож именовать модели компании Goodyear — Ultra Grip 5 и Eagle Ultra Grip. Зимние шины имеют маркировку на боковине M+S, что значит Mud+Snow(“Грязь+Снег“); некие изготовители пишут еще и Winter(“Зима”). Всесезонная шина — компромисс меж летней и зимней, итог долголетних попыток отыскать золотую середину, создать резину “на все случаи жизни”. Но при обычных(сейчас теснее обветшавших)разработках рвение суммировать летние и зимние плюсы в одной шине не привело к особенным успехам, так как суммировались и недочеты; за улучшение одних характеристик приходилось расплачиваться ухудшением иных. Потому всесезонная шина в классическом понимании — нечто среднее, но, увы, дальнее от золотой середины. Она может “всего понемногу”; при этом летом по почти всем характеристикам уступает летней(шумнее, недолговечнее, тяжелее на ходу), а в зимний период — зимней(ужаснее сцепление со скользкой дорогой). Всесезонные шины маркируются на боковине или All Seasons(“Все сезоны”), или Any Weather(“Неважно какая погода”). Некие изготовители обходятся сокращенными вариациями этих надписей: соответственно AS и AW. Внимание!Это главно!Стремительное развитие шинной технологии(новые резиновые смеси с кремниевыми добавками, тонкие компьютерные расчеты, усовершенствование рисунка протектора и т. д.)дозволяет водящим производителям не придерживаться взыскательно классической схемы дробления шин на сезонные классы. Стало вероятным “нагружать” шину доп, нетипичными для ее класса функциями без убытка функциям главным(не путать с традиционной всесезонностью). К примеру, компания Michelin в теперешнем году выпустила на рынок новое поколение семейства шин Energy с маркировкой R+W, что значит Road+Winter — “Дорога(предполагается “лето”)+3има”. Это великолепные летние шины(противодействие качению на 20% ниже, чем у классических летних моделей той же компании), способные, тем не наименее надежно ходить по воде, грязищи и узкому слою снега. Большой вклад в благое дело приспособления шин к езде в трудных критериях внесла компания Goodyear. Конкретно ей принадлежит право величаться зачинателем особенного типа шин — дождевых, — первой представительницей которого была модель Aquatred. Главные элементы протектора дождевой шины — глубочайший водоэвакуационный канал, разделяющий шину на два “полушиния”(выходит как бы две тесные шины в одной широкой), и косо нарезанные поперечные канавки, по которым вода выбрасывается из пятнышка контакта, что резко понижает возможность аквапланирования, т. е. скольжения по водяной пленке на высочайшей скорости. Дождевые элементы протектора употребляются в конструкциях идущих в ногу со временем шин всех сезонных классов: водоэвакуационные каналы хорошо управляются и с водянистой тиною, и с рыхловатым снегом(пример чрезвычайно успешной зимней снежно-грязевой шины — Goodyear Eagle GW+). Потому дождевые шины официально не выделены в самостоятельный класс(желая, разговаривая “дождевые”, предполагают в первую очередь летние)и не имеют взыскательно оговоренной маркировки; некие изготовители, чтоб выделить особенные “мокрые” свойства шины, время от времени вводят в заглавие модели слово Aqua(“Вода”)либо, реже, Rain(“Дождь”), но это не является обязательным. Внедорожные шины, как и легковые, тоже делятся на сезонные классы, желая для их привязка к сезону не является определяющим аспектом. Главное для внедорожных шин — квалификация по конкретным условиям бездорожья. Снежная целина, глубочайший песок, болото, горы и т. п. — для каждой из этих “номинаций” выпускаются свои, узкоспециальные модели шин. Но так как большая часть джипов эксплуатируется на превосходных дорогах, главная масса внедорожных шин выпускается во всесезонном выполнении(AS), как верховодило, с легкими “уклонами” в “песок”, “грязь”, “щебень” и т. д. Эти шины достаточно хорошо прогуливаются по асфальту(у их очень низкое противодействие качению и высочайший ресурс по износу)и при случае дозволяют влезать в бездорожье средней тяжести. Ежели Ваши джиперские амбиции не простираются далее вылазок на пикники, охоту либо на дачу, ничего “внедорожнее” всесезонных шин Вам не необходимо. Ежели же Вы желаете подышать пылью в Сахаре либо Кара-Кумах либо покормить малярийных комаров в тропических зарослях, имеет смысл поменять всесезонку на что-либо узкоспециальное, приличествующее случаю. В маркировке внедорожных шин нет каких-либо твердых канонов; любая компания держится собственных обозначений. Шины с более широким спектром внедорожных способностей большая часть производителей означает индексом AT — All Terrain(“Вездеходная”). Шины высших классов делают по особенным, “гоночным” технологиям, предполагающим резкое ужесточение требований к шине по всем характеристикам. Отличие таковых шин от шин массовых классов можнож выразить словом “сверх”: сверхпрочные, сверхстойкие к износу, сверхскоростные, сверхлегкие на ходу и т. д. И следовательно — сверхдорогие. Большая часть производителей означает шины высших классов индексами HP(High Performance)и UHP(Ultra High Performance). Не считая того, почти все употребляют в модельных индексах какое-либо ключевое слово, указывающее на принадлежность шины к элитному классу. Goodyear традиционно вводит в заглавие элитных моделей слово Eagle(“Орел”); так, у компании есть, к примеру, массовая дождевая шина Aquatred, рассчитанная на скорость до 190 км/ч, и модель высшего класса Eagle Aquatred, способная бежать со скоростью 210-240 км/ч. ЧТО НАПИСАНО НА ШИНЕ?На боковину шины наносится масса разных обозначений, почти все из которых являются служебными, т. е. подходящими больше самим производителям, дилерам, торгашеским инспекциям и проч., чем покупателям. Осмотрим только маркировки, занимательные потребителю, исключив те, что не требуют объяснений(заглавие фирмы-производителя и модели шины, страна производства)и те, о которых было сказано выше(Radial, Tubeless, M+S и т. п.). Типоразмерная надпись К примеру, 185/70R14 86Т.На шинах, предназначенных для легковых каров, почти все компании, в главном, южноамериканские, ставят перед обозначением типоразмера шины букву Р, что значит Passenger(буквально — “Пассажир”). В нашем случае могло бы быть написано P185/70R14 86Т. 185 — ширина профиля шины, выраженная в миллиметрах. Это линейное расстояние меж внешними гранями боковин шины, измеренное при номинальном внутреннем давлении, без учета вышины рельефа маркировки. 70 — серия шины. Это отношение вышины профиля(половины разности наружного поперечника шины и монтажного поперечника ободка)к ширине профиля, выраженное в процентах. Серия — один из главнейших характеристик, определяющих ходовые свойства шины; чем она ниже, тем шина “гоночнее”. Конструкция радиальных шин дозволяет изготавливать их с самыми различными соотношениями вышины и ширины профиля; обычный ряд серий: 82, 75, 70, 65, 60, 55, 50, 45, а на особо высокоскоростных карах могут употребляться сверхнизкопрофильные шины серии 35 и даже 30. R—радиальная конструкция. 14 — монтажный поперечник ободка, выраженный в дюймах(подробнее сантим.. “Колесные диски”). 86 — индекс грузоподъемности шины, либо, как его еще именуют, коэффициент перегрузки(КН). Он означает предельную весовую нагрузку, на которую рассчитана шина. К раскаянию, проставленное на шине число математически никак не привязано к конкретным килограммам; это просто условный индекс. Почти все компании его расшифровывают, на шине маленьким шрифтом может быть написано MAX LOAD(“Наибольшая нагрузка”)530 KG(1170 LBS)— конкретно таковой предельной перегрузке в килограммах и британских фунтах подходит индекс грузоподъемности 86. Так как не все изготовители напрягают себя таковой расшифровкой, приводим полную таблицу индексов грузоподъемности: КН-кг 50-190 70-335 90-600 110-1060 51-195 71-345 91-615 111-1090 52-200 72-355 92-630 112-1120 53-206 73-365 93-650 113-1150 54-212 74-375 94-670 114-1180 55-218 75-387 95-690 115-1215 56-224 76-400 96-710 116-1250 57-230 77-412 97-730 117-1285 58-236 78-425 98-750 118-1320 59-243 79-437 99-775 119-1360 60-250 80-450 100-800 110-1400 61-257 81-462 101-825 121-1450 62-265 82-475 102-850 122-1500 63-272 83-487 103-875 123-1550 64-280 84-500 104-900 124-1600 65-290 85-515 105-925 125-1650 66-300 86-530 106-950 126-1700 67-307 87-545 107-975 127-1750 68-315 88-560 108-1000 128-1800 69-325 89-580 109-1030 129-1850 130-1900 Предостерегаем!Шины не обязаны работать под предельной весовой перегрузкой. По индексу грузоподъемности их идет избирать с запасом. Рекомендуем от полной массы кара отнять 20%, ежели у Вас легковая машинка, либо 30%, ежели джип(это и будет запасом), и приобретенное число поделить на 4, т. е. на количество колес кара — конкретно таковая перегрузка будет хорошей для каждой шины. Не считая того, идет держать в голове, что проставленное на шине значение MAX LOAD — это предельная перегрузка для шины “вообще”, без привязки к необыкновенностям развесовки конкретного кара. Есть авто, требующие шин различной грузоподъемности на передней и задней осях — сходственные хитрости непременно оговорены в сервисной книге машинки; ей и руководствуйтесь при покупке шин. Т — высокоскоростная категория шины. Она означает максимальную скорость, на которую данная шина рассчитана(в нашем образце это 190 км/ч). Время от времени высокоскоростную категорию вводят в обозначение размера, и тогда надпись смотрится так 185/70TR14. Условное обозначение скорости - Наибольшая скорость(км/ч)Р-150, Q-160, R-170, S-180, Т-190, H-210, V-240, W-270, Y-300 Маркировка категории скорости - Скоростные способности шины(км/ч)ZR-свыше 240 Предостерегаем!Шины не обязаны работать на предельных скоростях. Тут, как и в случае с предельной перегрузкой нужен запас. Ваш кар обязан бежать с наибольшей скоростью на 10-15% наименьшей, чем та, которую “разрешают” шины. "Е" в кружочке либо DOT?Ежели на шине стоит клеймо в виде буквы Е, обведенной кружочком, означает, шина сертифицирована для евро базара; ежели клеймо DOT — для южноамериканского(месте производства значения не имеет). Соответственно, два клейма, проставленные на одной шине, значат, что шина сертифицирована для обоих базаров. Для эксплуатации в Рф рекомендуем Вам приобретать шины или Е, или двойной сертификации — Е и DOT совместно: европейские требования по неким характеристикам, в частности, по прочности, выше южноамериканских. Что такое TWI?TWI — Tread Wear Indicator(“Индикатор износа протектора”)— это маленький, вышиной всего только 1,6 мм, выступ на дне канавки протектора шины, показывающий Вам(и, учтите, инспектору ГАИ тоже)максимально возможную ступень облысения шины. Как лишь протектор сотрется до этого выступа, шину необходимо поменять в обязательном порядке. Для облегчения поиска индикаторов износа на плечо протектора шины наносят ловки, располагая их поблизости тех канавок, где находятся выступы. Ловка может представлять собой или аббревиатуру TWI, или стрелку; лишь на шинах Michelin метку исполняют в виде эмблемы компании — надувного человечка по имени Bibendum. Традиционно таковых ловок по 6 с каждой стороны шины. Доп маркировкиПочти всем современным шинам “не все равно”, куда вертеться и какой стороной быть обращенными к кару — это модели с направленным и асимметричным рисунками протектора; ошибка при монтаже может стоить недешево, на больших скоростях кар, обутый ошибочно, может просто улететь с дороги. Потому на боковинах шин с установленным направлением вращения крупно живописуют указующие стрелки, сопровождаемые надписью ROTATION(“Вращение”). А шины с асимметричным рисунком протектора снабжают надписями SIDE FACING INWARDS(“Сторона, обращенная внутрь”)и SIDE FACING OUTWARDS(“Сторона, обращенная наружу”). Как шутят профессионалы на шиномонтаже, к сиим надписям так и охото добавить еще одну: i smotri ne pereputaj...-Большая часть святых были бедняками, но отсюда не идет, что большая часть бедняков - святые.(Уильям Индж) ELSA 3.7 Skoda версия 05.2009 Электронные руководства по ремонту http://avtmb.ru/avto-manualy/68-elsa-3.7-skoda-versiya-05.2009-yelektronnye.html Электронная информационная база(управление)ELSA 3.7 Skoda версия 05.2009 содержит информацию по ремонту каров Skoda концерна VW AG, а также описания технологии ремонта и профилактики кара, электрические схемы, кузовные работы, нормы медли на исполняемые работы и т.п. Авто мануалы Thu, 15 Jul 2010 16:54:54 +0200 Электронная информационная база(управление)ELSA 3.7 Skoda версия 05.2009 содержит информацию по ремонту каров Skoda концерна VW AG, а также описания технологии ремонта и профилактики кара, электрические схемы, кузовные работы, нормы медли на исполняемые работы и т.п.Год выпуска: 2009Версия: 05.2009Платформа: WindowsЯзык интерфейса: британский, русскийРазмер: 4.02 GbВнимание!У вас нет прав для просмотра тайного текста.Внимание!У вас нет прав для просмотра тайного текста.Внимание!У вас нет прав для просмотра тайного текста.-Нам разговаривают, что война - это убийство. Нет: это суицид.(Рамсей Макдоналд) Флэшбеки с последним поколением BoxsterS http://avtmb.ru/test-drajvy/18-flyeshbeki-s-poslednim-pokoleniem-boxsters.html Зима, наступившая со свойственной ей нежданностью, конечно перечеркнула надежды психов на поездки с открытым верхом. А совместно с ими пришло время тосковать и всем нам, пробираясь через столичные сугробы. Сейчас наслаждаться тем необыкновенным и дурманящим чувством свободы придется лишь при поддержки флэшбеков, которые в данном случае появляются заключительным поколением Porsche BoxsterS. Желая обладатели полностью могут и отправлять этот мини-спорткар на зимовку в теплый гараж, так как для него существует твердая кровля с обогревом заднего стекла и усовершенствованной звукоизоляцией, а это означает, что в компании рассчитывали на сумасшедшие идеи о зимних поездках на кабриолете. Тест-драйвы Sun, 11 Jul 2010 13:05:54 +0200 Зима, наступившая со свойственной ей нежданностью, конечно перечеркнула надежды психов на поездки с открытым верхом. А совместно с ими пришло время тосковать и всем нам, пробираясь через столичные сугробы. Сейчас наслаждаться тем необыкновенным и дурманящим чувством свободы придется лишь при поддержки флэшбеков, которые в данном случае появляются заключительным поколением Porsche BoxsterS. Желая обладатели полностью могут и отправлять этот мини-спорткар на зимовку в теплый гараж, так как для него существует твердая кровля с обогревом заднего стекла и усовершенствованной звукоизоляцией, а это означает, что в компании рассчитывали на сумасшедшие идеи о зимних поездках на кабриолете.Но не будем о печальном. До этого всего охото увидеть, что этот экземпляр приметно приблизился по своим способностям к главной массе знатных родственников, а ведь ранее он воспринимался почти всеми не как истинный Porsche, а как странноватый компромисс для тех, кто желает приобщиться к касте избранных, но выплачивать подходящие средства за это пока еще не готов. Природно, такое положение вещей не могло устраивать управление компании, в связи с чем стиль модели решили безотлагательно доработать.Вот лишь в процессе творения чего-то новейшего вышел прекрасный CaymanS, который и стал еще одним поставщиком драйва Porsche за условно низкую стоимость. Вдоволь порадовавшись успеху новинки, в компании опять возвратились к противному утенку и, держа в разуме опыт по творению модели Cayman, превратили Boxster в нечто безусловно новое. Сейчас он управляется как суровый Porsche, звучит как Porsche, смотрится как Porsche, вот разве что чувство комплекта скорости немножко не дотягивает до той планки, которую мысленно живописуешь себе перед тем, как в первый раз сесть за руль. Так что представить себя в 911 не получится, при этом даже у тех, кто владеет особенным талантом самовнушения.Все превосходное, что вышло с данной новостью, стало следствием внедрения новейших технологий, которые теснее были обычно опробованы на наиболее атлетичных моделях. До этого всего, у BoxsterS стоит отметить увеличение рабочего размера мотора с 3,2 до 3,4 литра и новейшую систему управления фазами газораспределения VarioCam Plus. Сейчас оборотистый оппозитный движок выдает мощность в 295 литр..с., а наибольший вращающий момент добивается отметки 340 Нм на интервале от 4400 до 6000 об/мин. Эти числа значат, что “сотню” вы без заморочек наберете за 5,4 секунды, а ежели будете гневно нажимать на электронноуправляемую педаль акселератора и далее, то неминуемо разгоните кабриолет до наибольших 272 км/ч.Желая ежели держать в разуме тот факт, что целевая аудитория для этого кара полностью может состоять сплошь из представительниц великолепного пола, то сходственные подвиги могут быть и ни к чему, а упомянутое ранее сочетание свойств от Porsche, посреди которых нет туманящих ум ускорений, напротив, придется чрезвычайно кстати. К тому же наружность новинки при этом обретает наиболее главное значение и получает возможность привлечь к себе еще больше внимания.Конкретно тогда будет по достоинству оценен унифицированный передний вид – гордость и проклятье для хоть какого собственника Porsche, так как спутать наименее драгоценную модель с наиболее престижной может даже полностью осведомленный автолюбитель. Сзаду, окончательно, не все так радужно, но придираться не стоит, так как этот вид теснее был когда-то придуман, а это означает, что традиции придется беречь еще чрезвычайно длинно.Базисная версия модели Boxster оценена в 68 340 евро(2 439 532 рубля), но это не означает, что собственнику этого будет довольно. Кроме упомянутой твердой кровли есть еще масса аксессуаров, при этом как обыденных, так и технических, которые посодействуют вам значительно прирастить ценник модели Boxster с новейшей маркировкой кузова 987. И не стоит обращать внимание на то, что числа идут на убывание, ведь кайф от езды движется совершенно по иному маршруту, который вызывает только восторг и усиливает идеи о том, что, заработав на Porsche, не стоит откладывать его покупку.Создатель: Артем БарановскийИсточник:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
-Есть вещи главнее средств, но без средств эти вещи не купишь.(Проспер Мериме)