Этот джип теснее тестировался, когда на одометре было только полторы тыщи км. Прошел год. Все это время он подвергался суровой эксплуатации и успел “пробежать” теснее около 50 000 км.
Природно, набор приятных функций никуда не исчез, остались и превосходная аудиосистема, и DVD-проигрыватель с отдельным экраном, и все остальное. Зато удалось уделить внимание большему количеству мелочей да и поглядеть, что происходит с превосходно показавшим себя в предшествующий разов каром опосля года интенсивной эксплуатации, что равносильно двум-трем годам у рядового юзера(конкретно такому сроку подходит пробег в 50 000 км).
Снаружи Pajero остался все тем же симпатичным здоровяком, что и год назад. Время добавило ему только пару легких царапин, не сбивающих с него блеск. Предыдущее поколение этого джипа почти все с ходу назвали “бегемотами” за лишнюю одутловатость. Видимо, японские дизайнеры решили, что гиппопотамом ходить не почетно, и с поддержкою мастеров генной инженерии изменили наружность собственного детища. Для начала скрестили громадного травоядного со змеей. Странный вроде бы симбиоз. Но он изменил глаза кара, сделав их наиболее выразительными и плотоядными. Возникла даже какая-то кошачья грация, величественность, что ли, как у льва либо тигра. Необыкновенно ощущается это опосля рыка 3,8-литрового мотора на 2000 оборотов. Конкретно на данной отметке глас машинки необыкновенно низок и схож на рычание зверька.
В салоне все тоже по-старому. 10-ки тыщ пройденных км никак не сказались ни на удобстве кресел, ни на их наружном виде. Шкура сидений до сих пор смотрится как новая. Зато кинулись в глаза иные мелочи. Обогреву сидений не помешала бы еще пара режимов, поэтому что в положении Hi он готов жарить водителя, а в Low тепла, напротив, практически не ощущается. Добавить желая бы еще один средний режим – было бы лучше. Да и бортовой комп отыскать не так-то просто. Для него отведено отдельное место вверху торпедо, но в глаза клавиши не кидаются, людям, привыкшим к управлению бортовым компом с руля, перестроиться будет трудно. Но это мелочи. Зато в очередной разов повеселили громадные боковые зеркала. То, что они складываются – сиим теснее малюсенько кого удивишь. Впечатляет их размер. Можнож подарить одно такое собственной девушке и применять в качестве семейного трюмо.
Про расход и мощность теснее было сказано не разов. По словам консульства компании Mitsubishi, в каре за весь пробег не считая обязательных расходников ничего не меняли. Тем занимательней было поглядеть, как же сохранилась подвеска, что творится с расходом и так дальше. Что до бензина, то его расход по прошествии полусотни тыщ км не возрос. Остался на том же уровне. При “агрессивной” езде – те же 20-22 литра. А вот подвеска удивила. Да, для нее эти отрезки пути не остались незамеченными, но для 50 000 км, при том что кар фактически все это время провел в экстремальных критериях тест-драйва, она чрезвычайно даже жива. Пусть машинка стала чуток наиболее валкой и твердой, но не так, чтоб растерять все свои плюсы. Тормоза по-прежнему остры, не так, как на спортседане, но для джипа чрезвычайно хороши.
В этот разов удалось оценить и превосходства третьего ряда сидений. Чрезвычайно комфортно для великий компании. А когда в их нет нужды, можнож убрать неиспользуемые сиденья под пол багажника, туда, где в большинстве каров скрывается запасное колесо. Тут же запаска закреплена снаружи на пятой двери.
В общем, с момента нашей заключительней встречи Pajero устарел лишь по паспорту, но никак не душой и телом. Он все тот же дружественный великан, что способен залезать на хоть какой бордюрчик, проехать по какой угодно грязищи, при этом создав своим пассажирам чрезвычайно удобные условия. Да и стоимость на этот Mitsubishi снизилась до 1 590 520 руб.($59 497).
Создатель: Николай Загвоздкин
Источник:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
-На войне все просто, но самое обычное в высшей ступени тяжело.(Карл Клаузевиц)
