Желаете веруйте, желаете нет, но в мире все еще есть люди, слыхом не слышавшие о JUN Auto Mechanic. Будучи одним из более знаменитых гаражей Стране восходящего солнца, JUN имеет богатую историю тюнинга таковых каров, как Nissan Skyline GT-R, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Fairlady Z, Subaru Impreza WRX и Nissan Silvia. В JUNAuto сосредоточены на творении каров «под ключ», сходу готовых к продаже, и часто испытывают свои демо-кары на треке Tsukuba Circuit и на местных дрэг-стрипах.
Являясь подразделением компании Tanaka Industrial, JUNAuto вот теснее много лет занимается разработкой и созданием автозапчастей. В 1-ые годы собственного существования JUN вошло в ряды японской авто-элиты, доказав, что за его продукцией стоит нечто большее, чем просто концепция. Теснее к тому моменту у JUN имелся приличный набор ясных каров, демонстрировавших возможности мастеров компании. Ослепительно-желтый и темно-зеленый наиболее 10 лет были фирменными цветами JUN, для образца можнож упомянуть Skyline R33 Super Lemon, Honda Civic EK Hyper Drag, прогремевший в Штатах, и 2,5-литровый Subaru Impreza WRX Super Lemon. Ясные и кидающиеся в глаза, на треке эти авто сами как знаки угрозы, предостерегающие конкурентов: "Держись от меня подальше!"
Невзирая на то, что, в отличие от Honda Integra DC2, кузов DC5 с подвеской Макферсон достаточно тяжело поддается тюнингу, JUN Auto взялись за работу без особенных опасений на этот счет. До этого тюнеры теснее проявили хорошие результаты для переднеприводных Honda на образце Honda Civic EK и Honda Prelude 4-ого поколения. Эта Integra Type-R 2005 года – завсегдатай соревнований на трассе Цукуба, и теснее во время обкатки успела установить рекорд в 62 секунды на круг длиной 2 км. Для сопоставления, безусловный рекорд на этом треке – 54,74 секунды – принадлежит карбоновому монстру Mitsubishi Lancer Evolution VIII HKS TRB-02. Так что перспективы у Super Integra DC5 очень перспективные.
Имя Type-R является самым почитаемым в семействе Honda и дается только тем моделям, которые умышленно разрабатываются для великих достижений на треке. В стоке Integra Type-R DC5 вооружена 220-сильным двухлитровым движком, 6-ступенчатой коробкой передач, тормозами Brembo и сиденьями Recaro. Но в понимании JUN на треке даже уникальные доли Type-R слабоваты.
Двухлитровый мотор K20A имеет поршни поперечником 86 мм c длиной хода 86 мм. JUN же установили собственные макеты поршней такового же поперечника, в остальном же в нижней доли мотора все осталось стоковое. В верхней же доли мотора возникли новейшие распредвалы и пружины клапанов – также эксклюзивные макеты от JUN. Через карбоновую коробку с воздушным фильтром JUN воздух поступает в родной впускной коллектор Type-R, а выбрасывается в выпускной коллектор JUN 4-1 и 70-миллиметровую выхлопную трубу. Система топливоподачи была оставлена стоковая, JUN лишь улучшали ее, установив систему управления движком GReddy E-Manage Ultimate. Благодаря распредвалам от JUN(пока находящимся в разработке и недоступным для бессчетных хондоводов), характеристики работы мотора на диностенде JUN достигли теснее 256 литр..с. на 8 500 о./мин. и 230 Нм вращающего момента на 6 400 о./мин.
Получив широкий спектр вращающих моментов, JUN решили установить сцепление Cusco в композиции с родным маховиком, чтобы с толком применять громадный потенциал мотора. Стоковый дифференциал завышенного трения был заменен на наиболее твердый "one-way" Cusco RS, а коробка получила супер-короткую основную передачу с передаточным числом 5,062:1. При учете того, что у мотора условно маленький размер, и отсутствует турбонаддув, апдейт коробки, произведенный JUN, подсобляет DC5 достичь и удержаться на больших оборотах, то есть содействует реализации потенциала кара.
Добавлением к высокооборотному мотору и «короткой» 6-ступенчатой коробки появилась твердость шасси Type-R – фактор, очень главный для управляемости. Настоящий основа сохранности, а также распорка жесткости под капотом сделали DC5 фактически «несгибаемой» под действием новейших регулируемых стоек в сборе с пружинами Zeal Super Function. Впереди JUN установили свои верхние тарелки и нижние рычаги, чтоб обеспечить рациональные углы продольного наклона оси поворота и развала-схождения колес. Колеса, кстати, обули в резину Yokohama Advan A048: низкопрофильную 215/45/17 сзаду и наиболее «толстую» 245/40/17 впереди.
Для входа в поворот на великий скорости нужна превосходная аэродинамика: так, детище JUN получило передний бампер, юбку, карбоновый капот, задний нижний спойлер и анти-крыло, опосля чего же весь кузов Type-R был окрашен в теснее знакомой желто-зеленой гамме. Выделив наружный вид машинки колесными дисками Advan TCII(конфигурации 17x8,5 дюймов впереди и 17x7,5 сзаду), JUN получили образ, сразу источающий злость и функциональность, – лучшее сочетание для автогонок.
В салоне, в общем-то, даже глаз приостановить не на чем, ежели, окончательно, не считать кропотливо подобранного «джентльменского набора» гонщика. Все внутренние панели, оконные стекла и шумоизоляция были сняты, стоковые сиденья тоже убрали, а поставили один карбон-кевларовый «ковш» от Bride, приборы Defi-Link и руль OMP. Работая над кабиной, JUN устремлялись к наибольшему понижению веса и к удобству управления каром – оставлено было лишь самое нужное.
Для кара без турбонаддува скорость, которой достигает IntegraType-RотJUNAuto, превысила все ожидания. JUN Auto тут узнается не лишь по фирменной боевой раскраске, эта Super IntegraDC5 олицетворяет собой главные принципы компании: провести тюнинг кара, отдать выход его потенциалу и показать все его плюсы. Эта Integra теснее показала почти все, практически преодолев барьер в одну минутку на треке Цукуба, но JUNAuto продолжают требовать от нее еще больше мощности и скорости, поэтому что знают: она на это способна.
Источник:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
Перевод:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
-Никогда не пей на порожней бумажник.(Леонард Луис Левинсон)
