В ответ на обзывательства в адресок прошедшего поколения Impreza("пучеглазая", "уродец" и т.п.), Subaru показала новое направление развития кара на 2006 год. Новенькая версия дебютировала с трехсекционной сеткой радиатора, вызывающей ассоциации с самолетом(дает о себе знать авиастроительное прошедшее концерна Fuji Heavy Industries, долею которого является Subaru), а также парой фар, уж чрезвычайно подсказывающих заключительные творения BMW. Дизайн этого авто тоже является чрезвычайно спорным, но на данный момент не о этом.
К радости всех поклонников раллийного спорта, сердечко и душа Impreza WRX остались бывшими. 4-х цилиндровый горизонтально-оппозитный турбованный движок?Имется. Полный привод?Куда без него. 6-ступенчатая коробка передач и дифференциал с электронным управлением?Все на месте!В итоге, самые великие конфигурации в данной Impreza WRX STI, кроме передней оптики, соединены с обновленной аэродинамикой кузова.
Для компании Blitz – производителя деталей для послепродажного тюнинга – это не 1-ый опыт работы с WRX STI. Обложка журнальчика Turbo за июнь 2005 года была украшена фото STI от Blitz. На Токийском автосалоне эта машинка с 2-мя турбинами K3-330R и изящным лабиринтом из силиконовых трубок не оставила никаких шансов всяким Skyline GT-R'ам, Lancer Evolution'ам и Silvia'м.
Таковым образом, к тюнингу Subaru Impreza WRX STI Spec C 2006 года, сделанной быстрее для стритрейсинга, ежели для шоу, Blitz приступили, теснее имея арсенал хитростей, которые можнож было применить к данной модели. Имя «Spec C» значит, что эта STI теснее при рождении была заявлена как самая прыткая машинка, когда-либо производимая Subaru. Готовая к соревнованиям Spec C имеет наименьший вес, наиболее впечатляющие калориферы и усиленную ходовую, по сопоставлению со обычной моделью STI. Модели STI Spec C можнож просто выяснить по воздухопоглотителю на крыше и черной обшивке салона – ни то, ни иное вы не встретите на обычной STI. Ежели вы теснее собрались к местному паставщику Subaru и сильно держите в руке пачку наличных, принуждён вас разочаровать: Spec C выпускается лишь для внутреннего базара Стране восходящего солнца и вряд ли когда-либо будет продаваться за его пределами.
В то время, как STI, производимые в Штатах, оснащаются теснее 2,5-литровыми движками, жители страны восходящего солнца по-прежнему верны 2-литровому EJ20. От тех двухлитровых моторов, которыми оснащались южноамериканские WRX с 2002 по 2005 гг., японский EJ20 различается турбокомпрессором, имеющим на турбинном корпусе две входных дырки для выхлопных газов(Twin Scroll Turbo), системой AVCS(Active Valve Control System – система регулировки фаз газораспределения), цилиндрами полузакрытого типа и наиболее высочайшим максимумом оборотов – 8 000 о./мин. В стоке японский STI выдает 276 литр..с. при 6 400 о./мин. и 422 Нм вращающего момента при 4 400 о./мин.
Началом работы Blitz со Spec C стало избавление от стоковой системы турбонаддува. Сейчас наддув исполняется турбокитом Blitz K3-450R #8. Макет турбокита включает в себя турбину, разработанную германской компанией KKK Turbo, вытяжную трубу и распределительную трубу, вейстгейт Blitz D47D и все нужные фиттинги. Впускную трубу Blitz оставили стоковую и оснастили ее системой Sonic Power Air Cleaner.
Один из побочных эффектов горизонтально размещенного мотора – завязанная узлом система турбонаддува. При критериях, что выхлопные отверстия находятся в противоположных долях мотора, а турбина всего одна, патрубкам выпускного коллектора приходится чрезвычайно коварно виться, чтоб, в конце концов, встретиться. По изначальной разработке Subaru, турбонагнетатель размещался сзади мотора и при этом употреблялся верхний интеркулер с краткими трубками. Но, для противодействия горячему воздуху на больших оборотах малюсенький интеркулер, расположенный на движке, – это не лучшая мысль.
Потому Blitz установили на Spec C собственный фронтальный интеркулер LM. Также для остывания кара употребляется радиатор Blitz Racing LM с крышкой высочайшего давления. С установкой свеч зажигания Blitz Racing, тюнинг мотора Spec C был завершен. Дальше машинка получила систему выпуска Blitz Nur-Spec C-Ti, контроллер топливоподачи Blitz R-FIT, буст-контроллер Blitz SBC i-Color и анализатор смеси воздух/топливо Blitz. В итоге мы имеем уверенные 358,3 литр..с. на 6 190 о./мин. и 448 Нм момента на 5 150 о./мин.
Даже при выросших показателях мощности система привода осталась вполне стоковой, включая сцепление и коробку, но был проведен маленький апдейт в целях подготовки к выходу на трек. Стоковые жесткозакрепленные суппорты Brembo(четырехпоршневые впереди и двухпоршневые сзаду)выслушали много похвальных словечек в собственный адресок за высочайшее тормозное усилие и точную модуляцию. Blitz от себя добавили тормозные колодки – Blitz Pagid RS4-2 впереди и Blitz MR-3 сзаду. Новейшие покрышки – Dunlop Direzza Sport Z1 конфигурации 245/40/18. Сама по себе хорошая штатная подвеска Spec C была заменена на стойки в сборе Blitz Damper ZR с жесткостью пружин 12 кг/мм впереди и 8 кг/мм сзаду, вполне регулируемыми амортизаторами, регулируемой вышиной клиренса и регулируемым углом развала передних колес.
Снаружи эта STI представляет из себя обычный стриткар с полным комплектом аэродинамических приблуд. И это все не лишь для вида – кар в реальности был допущен к соревнованиям в классе Group N. Штатная аэродинамика STI Spec C включает в себя воздухозаборник на капоте, обращающий воздух к интеркулеру, боковые "юбки", переднюю "губу", задний диффузор, воздухозаборник на крыше и антикрыло. Единственным прибавлением от Blitz стал передний спойлер Flex.
Следуя уникальному рецепту Subaru, Blitz произвели тюнинг Impreza WRX STi Spec C в согласовании с изначальным планом. Никакой супер-акустики, никакого стеклопластика и остального негодного хлама. Просто подтянуть болты и добавить доборной мощности и скорости.
Перевод:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
Текст: Дэвид Лун
Журнальчик: Turbo & High-Tech Magazine
-Я начал с нуля и упорным трудом достиг состояния последней бедности.(Граучо Маркс)
- Придется немедленно отвезти вас в больницу - говорит врач, - собака была
бешеная.
- Хорошо, только подождите меня, я прежде сбегаю и покусаю ее хозяина!