Nissan Skyline R33. История создания обвеса своими руками. Часть 1
29 марта 2010. Разместил:
Хочу поделиться со всеми собственным опытом творения «эксклюзивного» аэродинамического пакета для собственного Ская в 33 кузове. Для начала, короткое повествование, о его приобретении. Мое увлечение спортивными авто началось с приобретения очевидного, гражданского кара Тойота Карина ЕД 95 гв с двс 3S-FE и механической коробкой,
благодаря которой я и подсел на гонки во всех их проявлениях. На 1-ый взор не притязательная ED-шечка не имела шансов на спортивные заслуги, но вот эта ручка, которая была в ней, дивила не лишь меня, но и всех гонщиков, зевак и иных любителей ночных гонок. Темная ED-ха ехала лучше всех собственных братьев с таковой же комплектацией. Часто пробовали меня уличить в действительности стоковой комплектации, но положа руку на сердечко могу убедить всех что не считая подмены колец, колпачков, нулевика, красноватой подсветки дна в ней не было ничего чужеродного.
В итоге мой приятель Критинин Саша, обладающий на тот момент Тойота Карен в таковой же комплектации предложил провести опыт и обменяться машинками. Итог привел нас в изумление: он на моей ED-шке отстал от карена так же как и постоянно отставал. Сделали вывод, что не все верно в умении вождения. Занялись с ним поиском образцово метода переключения передач, выжима сцепы и так дальше. В итоге Саша подтянулся.
Заключение: Я 3 года отъездил на ВАЗ 2106(доставшейся от отца) вот от туда и умение наверняка. За ростом количества побед на ночном драге росли и амбиции, решил участвовать в официальном чемпионате по дрегрейсингу, для которого был изготовлен 1-ый в моей жизни стеклопластиковый капот с дырой под воздухозаборник(стальной не хотелось резать)для организации динамического наддува во впускной ресивер. В итоге соревнований показал 16.4 с, это 7 итог из 16 соучастников. Последующий тюнинг едешки не имел перспективы, так как мотор начинал уставать и вприбавок ко всему в меня въехал микроавтобус. Было принято решение продавать легенду посреди гражданских авто.
В это время приехал в Новосибирск из солнечного Казахстана брат моего одногрупника на свежепригнаном 33 Скае 96гв: куче серебро, RB25DET, на автомате. Хочу сказать, что не считая 33 куче мне на тот момент ни один скай не нравился с точки зрения дизайна.
Вот таковым он был куплен:
Уговорить Юру реализовать ская не составило труда, при этом он все одинаково ему не чрезвычайно нравился из-за его прожорливости и малюсенького багажника. Опосля длинных манипуляций с легализацией положения горы на местности РФ(отдельная история)я занялся его доработкой. Одним из качеств которой является экстерьер.
Доработка экстерьера началась с приобретения хрустальных фар и изготовка капота под их, так как они имели иной изгиб. Потом были изготовлены пороги, и установлен спойлер от ГТРа(стоковый), диски на 17 дюймов, и остальные мелочи.
Природно, под новейшие фары пришлось покупать и иной бампер, ежели кто осмысливает, то в 96 году был проведен рестайлинг морды, а у меня тогда была еще ветхая.
Вот так он смотрится на данный момент,(без порогов тут), капот я тоже сам делал, но недоделал пока:
А вот кстати чертеж покраски:
На данный момент я остановлюсь на моей технологии творения 1-го из главных частей обвеса – переднего бампера.
Ветхий бампер выкидывать не хотелось и он поступил ко мне в «цех» который я организовал в собственной квартире в комнате, которая ожидала ремонта.
Первым делом я брал в руки карандаш с листом бумаги и начал живописать различного рода бампера(рисованию учился ранее). Источником воодушевления являлся Веб. В итоге эскизирования пришел к концепции которая указывала на окончательный итог и чрезвычайно сильно походила на обвес компании «DO-Luck»))). Были варианты творения формы: лепить из пластилина либо клеить из картона, но я решил спаять из пластика. Покупал на барахолке сетку латунную с маленькими ячейками, ножницы по сплаву и великий паяльничек.
Шаг 1: Я приступил к работе. Отпилил электро-лобзиком всю нижнюю часть бампера и начал из отрезанных кусочков мастерить желанную конфигурацию.
Форму живописал с учетом последующей установки фронтального интеркулера, следовательно, первым делом сформировывал великий возухозаборник по центру. С одной стороны у меня установлен доп радиатор от паджерика, для остывания коробки, следовательно, великие окна обязаны быть и по бокам. И что ещё мне хотелось, так это нормальную рамку под наш русский номер.
Опосля первого дня работы сообразил, что пластика катастрофически не хватает. Созвонившись с ином на микрике, поехали по всяким СТОшкам в поисках разбитых бамперов. Собирали всякий хлам. Лобзиком вырезал куски пластика подходящей формы и припаивал в места сообразно произведенному мной наброску. В итоге 3 дней работы вышло нечто подсказывающее ушастую свинью, но это не охладило пыл «самаделкина». Я свято веровал в результат операции. Еще через 2 дня бампера кончились и мы поехали опять.
С горем пополам через 2 недельки бампер был готов.
Повезли его на примерку, бампер смотрелся чересчур страшно из–за разноцветности его составных долей, такое ЛЕГО для взрослых.
Бампер я установил и решил немного поездить, поглядеть как будет трудно с таки девайсом обруливать колдобины Новосибирских дорог. Бампер вышел чрезвычайно низким т.к. замеры его вышины производились на машине без головки блока(также была дома, я в ней растачивал и полировал впуск, выпуск, камеры сгорания и т.д.), опосля установки которой расстояние до земли стало 8 сантим.., а опосля установок спортивных стоек Apexi, и совсем 5см, но переделывать не хотелось.
Свою роль сыграло участи в Ралли-квесте(легенда с загадками, разгадал одну получил направление пути, разгадал вторую – движешься далее и так на время.)В оди момент пришлось заехать в такие дебри в которых дорога была полной жо..й. Опосля 3-4 ударов у кочки губа треснула и повисла с одной стороны. Бампер демонтировали и он попал опять в цех. Желания переделывать не было но есть слово «надо» и работа закипела. Подкорректировав вышину губки, все было отменно припаяно и требовало последующей доработки, по средствам шпаклевки.
Бампер был представлен на взыскательный трибунал профессионала по покраске, так как у самого меня руки не ощущают так поверхность как у жителя нашей планеты с опытом который гладит железки каждый день. В итоге переговоров по доводке изделия было принято решение покрыть шпаклей весь бампер с учетом корректировок неких поверхностей. Маляра звали Дима и он убедил меня, что все дело займет у него 3-4 дня. В итоге я получил вот это:
Вероятно кто-то произнесет что чрезвычайно даже ничего, респект и уважуха афтару, и остановился бы на этом, но не я. Я пошел далее, начав придираца и корректировать практически все моменты проделанной Димой работы. Выслушав меня, он спросил по существу чего же я от него хочу. Я брал в руки гвоздь и нацарапал на свежем грунте все чего же я задумал.
Дима произнес что сделает все в лучшем виде. Еще через недельку я приехал и сообразил что кое кто забил на меня, бампер был в том же виде, еще через недельку Дима замыл ветхий грунт, еще через недельку намазал шпакли в одном месте, еще через….. ну и так дальше. Пинал я его приблизительно недель 5, ну и на самом деле было чрезвычайно много моментов которые всплывали в ходе работы, обговаривали каждую мелочь подробно. Таковой подход был нужен т.к. с этого изделия в перспективе планируется снять матрицу для отливки итогового бампера который и встанет на мой Скай. Чем образцовее будет эталон тем меньше возни с итоговым изделием. В течении всех работ с под проницательным управлением творца проекта, Дмитрий показал не дюжие возможности и колоссальное терпение ко мне.(отдельное ему спасибо)Промежным вариантом было это:
В конце концов, я был доволен практически всем, осудили заключительные штришки и была дана команда грунтовать в чистовую, приехав через недельку я не поверил своим очам, увиденное мною диво не имело ничего общего из ранее мною увиденного в моем городке, итог затмил все ожидания все плоскости были образцово выведены и покрыты ровненьким слоем сероватого грунта. Вот то, с чего же будет сниматься стеклопластиковая матрица:
Не правда ли красавчик. На этих выходных планируется работа над матрицей. Теснее куплен стекломат, смола, валики, перчатки. О последующей работе во 2-ой доли статьи.
Конец первой доли.
Создатель: PolDen`, Новосибирск, 20.12.2006г.
Источник:
благодаря которой я и подсел на гонки во всех их проявлениях. На 1-ый взор не притязательная ED-шечка не имела шансов на спортивные заслуги, но вот эта ручка, которая была в ней, дивила не лишь меня, но и всех гонщиков, зевак и иных любителей ночных гонок. Темная ED-ха ехала лучше всех собственных братьев с таковой же комплектацией. Часто пробовали меня уличить в действительности стоковой комплектации, но положа руку на сердечко могу убедить всех что не считая подмены колец, колпачков, нулевика, красноватой подсветки дна в ней не было ничего чужеродного.
В итоге мой приятель Критинин Саша, обладающий на тот момент Тойота Карен в таковой же комплектации предложил провести опыт и обменяться машинками. Итог привел нас в изумление: он на моей ED-шке отстал от карена так же как и постоянно отставал. Сделали вывод, что не все верно в умении вождения. Занялись с ним поиском образцово метода переключения передач, выжима сцепы и так дальше. В итоге Саша подтянулся.
Заключение: Я 3 года отъездил на ВАЗ 2106(доставшейся от отца) вот от туда и умение наверняка. За ростом количества побед на ночном драге росли и амбиции, решил участвовать в официальном чемпионате по дрегрейсингу, для которого был изготовлен 1-ый в моей жизни стеклопластиковый капот с дырой под воздухозаборник(стальной не хотелось резать)для организации динамического наддува во впускной ресивер. В итоге соревнований показал 16.4 с, это 7 итог из 16 соучастников. Последующий тюнинг едешки не имел перспективы, так как мотор начинал уставать и вприбавок ко всему в меня въехал микроавтобус. Было принято решение продавать легенду посреди гражданских авто.
В это время приехал в Новосибирск из солнечного Казахстана брат моего одногрупника на свежепригнаном 33 Скае 96гв: куче серебро, RB25DET, на автомате. Хочу сказать, что не считая 33 куче мне на тот момент ни один скай не нравился с точки зрения дизайна.
Вот таковым он был куплен:
Уговорить Юру реализовать ская не составило труда, при этом он все одинаково ему не чрезвычайно нравился из-за его прожорливости и малюсенького багажника. Опосля длинных манипуляций с легализацией положения горы на местности РФ(отдельная история)я занялся его доработкой. Одним из качеств которой является экстерьер.
Доработка экстерьера началась с приобретения хрустальных фар и изготовка капота под их, так как они имели иной изгиб. Потом были изготовлены пороги, и установлен спойлер от ГТРа(стоковый), диски на 17 дюймов, и остальные мелочи.
Природно, под новейшие фары пришлось покупать и иной бампер, ежели кто осмысливает, то в 96 году был проведен рестайлинг морды, а у меня тогда была еще ветхая.
Вот так он смотрится на данный момент,(без порогов тут), капот я тоже сам делал, но недоделал пока:
А вот кстати чертеж покраски:
На данный момент я остановлюсь на моей технологии творения 1-го из главных частей обвеса – переднего бампера.
Ветхий бампер выкидывать не хотелось и он поступил ко мне в «цех» который я организовал в собственной квартире в комнате, которая ожидала ремонта.
Первым делом я брал в руки карандаш с листом бумаги и начал живописать различного рода бампера(рисованию учился ранее). Источником воодушевления являлся Веб. В итоге эскизирования пришел к концепции которая указывала на окончательный итог и чрезвычайно сильно походила на обвес компании «DO-Luck»))). Были варианты творения формы: лепить из пластилина либо клеить из картона, но я решил спаять из пластика. Покупал на барахолке сетку латунную с маленькими ячейками, ножницы по сплаву и великий паяльничек.
Шаг 1: Я приступил к работе. Отпилил электро-лобзиком всю нижнюю часть бампера и начал из отрезанных кусочков мастерить желанную конфигурацию.
Форму живописал с учетом последующей установки фронтального интеркулера, следовательно, первым делом сформировывал великий возухозаборник по центру. С одной стороны у меня установлен доп радиатор от паджерика, для остывания коробки, следовательно, великие окна обязаны быть и по бокам. И что ещё мне хотелось, так это нормальную рамку под наш русский номер.
Опосля первого дня работы сообразил, что пластика катастрофически не хватает. Созвонившись с ином на микрике, поехали по всяким СТОшкам в поисках разбитых бамперов. Собирали всякий хлам. Лобзиком вырезал куски пластика подходящей формы и припаивал в места сообразно произведенному мной наброску. В итоге 3 дней работы вышло нечто подсказывающее ушастую свинью, но это не охладило пыл «самаделкина». Я свято веровал в результат операции. Еще через 2 дня бампера кончились и мы поехали опять.
С горем пополам через 2 недельки бампер был готов.
Повезли его на примерку, бампер смотрелся чересчур страшно из–за разноцветности его составных долей, такое ЛЕГО для взрослых.
Бампер я установил и решил немного поездить, поглядеть как будет трудно с таки девайсом обруливать колдобины Новосибирских дорог. Бампер вышел чрезвычайно низким т.к. замеры его вышины производились на машине без головки блока(также была дома, я в ней растачивал и полировал впуск, выпуск, камеры сгорания и т.д.), опосля установки которой расстояние до земли стало 8 сантим.., а опосля установок спортивных стоек Apexi, и совсем 5см, но переделывать не хотелось.
Свою роль сыграло участи в Ралли-квесте(легенда с загадками, разгадал одну получил направление пути, разгадал вторую – движешься далее и так на время.)В оди момент пришлось заехать в такие дебри в которых дорога была полной жо..й. Опосля 3-4 ударов у кочки губа треснула и повисла с одной стороны. Бампер демонтировали и он попал опять в цех. Желания переделывать не было но есть слово «надо» и работа закипела. Подкорректировав вышину губки, все было отменно припаяно и требовало последующей доработки, по средствам шпаклевки.
Бампер был представлен на взыскательный трибунал профессионала по покраске, так как у самого меня руки не ощущают так поверхность как у жителя нашей планеты с опытом который гладит железки каждый день. В итоге переговоров по доводке изделия было принято решение покрыть шпаклей весь бампер с учетом корректировок неких поверхностей. Маляра звали Дима и он убедил меня, что все дело займет у него 3-4 дня. В итоге я получил вот это:
Вероятно кто-то произнесет что чрезвычайно даже ничего, респект и уважуха афтару, и остановился бы на этом, но не я. Я пошел далее, начав придираца и корректировать практически все моменты проделанной Димой работы. Выслушав меня, он спросил по существу чего же я от него хочу. Я брал в руки гвоздь и нацарапал на свежем грунте все чего же я задумал.
Дима произнес что сделает все в лучшем виде. Еще через недельку я приехал и сообразил что кое кто забил на меня, бампер был в том же виде, еще через недельку Дима замыл ветхий грунт, еще через недельку намазал шпакли в одном месте, еще через….. ну и так дальше. Пинал я его приблизительно недель 5, ну и на самом деле было чрезвычайно много моментов которые всплывали в ходе работы, обговаривали каждую мелочь подробно. Таковой подход был нужен т.к. с этого изделия в перспективе планируется снять матрицу для отливки итогового бампера который и встанет на мой Скай. Чем образцовее будет эталон тем меньше возни с итоговым изделием. В течении всех работ с под проницательным управлением творца проекта, Дмитрий показал не дюжие возможности и колоссальное терпение ко мне.(отдельное ему спасибо)Промежным вариантом было это:
В конце концов, я был доволен практически всем, осудили заключительные штришки и была дана команда грунтовать в чистовую, приехав через недельку я не поверил своим очам, увиденное мною диво не имело ничего общего из ранее мною увиденного в моем городке, итог затмил все ожидания все плоскости были образцово выведены и покрыты ровненьким слоем сероватого грунта. Вот то, с чего же будет сниматься стеклопластиковая матрица:
Не правда ли красавчик. На этих выходных планируется работа над матрицей. Теснее куплен стекломат, смола, валики, перчатки. О последующей работе во 2-ой доли статьи.
Конец первой доли.
Создатель: PolDen`, Новосибирск, 20.12.2006г.
Источник:
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.
-Счастье не имеет сравнительной ступени.(Жорис де Брюйн)
Вернуться назад